最近讀了一本日本的專業雜誌，專門介紹汽車的平台
https://i.imgur.com/YiLwJTB.jpg
這本書除了介紹了整個平台(Platform)的基礎知識外，更將全球各大汽車集團旗下的所有
平台做了總整理
不過在這先建立一個觀念，平台=\=底盤，底盤只是平台的其中一環而已，平台涵蓋的範
圍更廣泛，牽扯到很多設計，也就是如此，透過模組化的平台才能給車廠帶來節省成本的
效果。
今天就先分享豐田集團的
從尺寸最小的Platform B開始
https://i.imgur.com/gXqwkYu.jpg
這個平台涵蓋的車款包含Yaris、Sienta、PC等在台灣常見的小車。
而Vios一樣也是這個平台的產物，這個當中還包含日規的11代Corolla，由此證明，目前1
1代日規Corolla Axio/Fielder，跟神A沒有關係，只有名字都是Corolla而已，事實上它
比較接近Vios。
接著是GA-C
https://i.imgur.com/Zdpb9v6.jpg
這個平台是TNGA平台首發作品，包含大家都相當熟悉的Prius4 、C-HR、Auris以及即將上
市的12代神A和Lexus UX都是這個平台。
再來是New MC
https://i.imgur.com/0yAs6bd.jpg
GA-C的目標是用來取代New MC，而這個New MC平台所包含的對象有Prius3、PA、11代神A
、希望號、、RAV4 4代、Previa、Noah、Harrier 、Lexus CT等車款，最特別的是當中包
含Alphard，是把這個中型車為主的平台極大化的產物，但下一代Alphard極可能會換成GA
-K平台。
接著是大型前驅平台Platform K與GA-K
https://i.imgur.com/oJEXP7Y.jpg
從名稱上可以明顯看出，GA-K是為了取代K而來。舊款Platform K平台，包含了上一代的C
amry、Sienna、Lexus RX、NX、上一代ES等車款。比較特別的是，由平台的規劃可以看出
NX並不是「高級版RAV4 」而應該算是「短版RX」，平台的使用上還是高RAV4 4代高上一
個檔次。新版的K當然就是GA-K了，目前車款有Camry、Avalon、Lexus ES。另外，即將現
身、最近引起廣泛討論的五代RAV4，平台就是GA-K，換言之，RAV4改款後平台升了一個檔
次，從跟Corolla共用變成與Camry共用。
接著是後驅的Platform N與GA-L
https://i.imgur.com/pDg6scf.jpg
這兩個平台一樣有後者繼承前者的關係，N平台現役車款有Mark X、Century 、Lexus IS
、GS。至於GA-L，是目前TNGA家族裡面最高層級，首款作品是Lexus LC，另外目前已經在
用這個平台的車還有Lexus LS跟在日本相當受歡迎的Crown。
最後是分離式車身的Ladder Frame越野平台
https://i.imgur.com/oBoooM3.jpg
這個平台從最入門的Hilux皮卡，以及Innova、Fortuner等新興市場專屬偏商用的行旅車
型，到Land Cruiser家族甚至是Lexus LX，都是一樣的系統。只是基礎是一樣的，但後續
會因為車款的定位不同而去調整。
以上是一點從書上看來的小整理，分享給大家看看。

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感謝分享!以前他們有把Tercel叫做Corolla2Field Axio這個做法有前例

感謝分享 實用知識

我怎覺得國外沒在分什麼平台、底盤的差別，都用platform

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長姿勢

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底盤會用chassis

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century欸 真猛

i兄 Platform跟Chassis是不一樣的 日文也是分開

Platform指的是整體架構，底盤會用Chassis

平台是連配線配管都要考慮進去的 底盤是其中一項

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這系列的雜誌滿值得買的，Amazon買也很方便

同底盤 可是軸距為何不一樣？

同平台不等於同底盤吧

Harrier不知為何要跟RX分道揚鑣了

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吊打台灣的汽車雜誌

有些platform在軸距上是可選的

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長知識

這本我有買

台灣只有汽車廣告、沒有汽車雜誌

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平台完全不同卻也叫Corolla 算車款全球銷量似乎佔了便宜

所以之前說NX跟RAV4 共用底盤是錯誤的嗎!?

這本我有買!

新車不就剩tnga 賣這雜誌真是騙錢

那些整天嘴NX跟Rav4同底盤的人怎麼不見了

好文推一個～

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推分享 也想看其他集團的

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GA-C跟GA-K的底盤部分主要差距是在前副車架與前懸可能GA-K要因應較大的引擎與車重 副車架往前延伸GA-C省掉了一部分 只有在引擎的後半這部分GA-K優秀一些 對於整體車架的強度有提升https://i.imgur.com/0RouFIx.jpg GA-Khttps://i.imgur.com/Md3pqPa.jpg GA-C對於後懸 這兩底盤就幾乎一樣了 都是三橫一縱多連桿下兩橫支臂 上橫支臂 加縱臂 比上一代的Camry用的好100倍https://i.imgur.com/izMzbRy.jpg GA-Khttps://i.imgur.com/undefined.jpg GA-C以GA-K來說 前後懸與Accord 10代相當接近但是Accord前懸有用鋁合金 GA-K在Camry上全是鐵沖壓件底盤隔音等整體包覆上 Accord也略有優勢

感謝分享

專業 希望有本田、馬自達、鈴木、速霸路的

在Accord10與Camry8上 還是Accord略勝 差距已經很小就是補 https://i.imgur.com/AoJos2F.jpg GA-C

MotorFan是好雜誌

NewMC的獨立後懸吊也是三橫一縱的E式多連桿，差異不大

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https://i.imgur.com/BWwzWTm.jpg MC後懸 本圖Camry就是傳說中的筷子懸吊沒有上支臂 算是麥花臣加上拖曳臂的變型綜觀來說 GA-K/C在平價車廠裡 算是不掉隊 也就是在水準上跟新的Accord Mazda6 Maxima 相比差不多跟德系如VW Opel等也類似 差距在歐系車用鋁件較多然後歐系的在底盤防護上更全一點像鬧得很大的新Focus後多連桿 基本也一樣三橫一縱新的Focus底盤是全包 看起來是不錯的 行進中的風切聲應該少六和沒做這多連桿的 是可惜一點

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