※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言：
: https://i.imgur.com/0A5mjpU.jpg
: 這是日本的新制自動車稅表
: 台灣的600cc分級
: 據傳是來自日本改制前
: 不過日本也在檢討是不是要改100cc一級
: 與及電動車稅如何解決
: 我是很支持改制
: 不過改下去真正影響的是1.8 2.0的車主
: 2.5依舊是跟2.0不同世界
: 然後3.0又是不同世界了
: 不過吵翻天 鄉民買的可能也沒幾個就是
: 順便補個重量税
: https://i.imgur.com/lGIGc9v.jpg
: 另外日本養車 車檢花費也很重
: 而且車檢基本上伴隨高額的維修花費
: 而且車檢基本上伴隨高額的維修花費
: 而且車檢基本上伴隨高額的維修花費
: 反而日本的老車稅就很輕了
: 10年以上 自動車稅多收一成而已
: 比起老車稅
: 車檢相關的花費應該才是讓日本人車子早早就換的主因
比較一下台日的稅制差異
https://i.imgur.com/HtUPMpu.png
台灣還有1.0以下的牌照稅
台灣1.0~1.2的車每年只要繳4320元 /日本1.0~1.2的車每年要繳9639元
台灣1.2~1.8的車每年要繳7120元 / 日本1.5~2.0的車每年要繳11036元
台灣1.8~2.4的車每年要繳11230元 / 日本2.0~2.5的車每年要繳12753元
台灣2.4~3.0的車每年要繳15210元 / 日本2.5~3.0的車每年要繳14249元
基本上，日本2.5以上的車輛稅金還比台灣便宜
要改成像日本的稅制也不是不行，只是1.5、1.8的車主會抱怨多收3916元

1.2T省稅金趨勢～～

1.2T的轎車 好像只有冷門牌skoda才有...

vw polo/Ford fiesta/Suzuki swift baleno/skoda fabia...

1.2-1.8至少要提高到9000

就依排氣量是很過時的方式是要改什麼...直接改計量標準行嗎

CHR也是1.2T，但比1.0T和1.6NA，還沒力

頭又大1.2T就是保守到不行、連扭力都沒破20kg-m為了效率跟妥善率

別想了，改稅制後以政府的習性就是1500-2000吃現行1800-2400稅金...簡單說就是加稅啦！

問題是我沒有打算拿來跟台灣比花費而是我要說明 只要還是用排量分級的一天2.0 2.5都不會是相同稅率級距的車

看來政府動作慢/無作為的行為，民眾還是吞了

2.0都嘛是19xx，未滿2000cc

只有鍵盤車手才贊成改吧...改完後會變成2.0內的漲價,2.5以上還是不變...

油車用電動車那個馬力課稅還比較合理

改下去看看和泰還敢不敢用1.8NA舊引擎出來

我3.7升繳92美元…這裡真是便宜

日本過路費好像也有差

政府：稅收只能多不能少、公務員：不要排工作給我

4個級距都便宜 總稅收一定少吧

1.6跟1.8的車也很多

日本altis 就是1.5 不管怎麼改 Altis還是大賣

日本altis是大發那台好嘛…

馬力課稅歐盟早就不用了,新玩法是排放課稅這才是真正鼓勵大眾購買節能車款好嗎

改成碳排放課稅（電動車能耗換算成發電碳排）才是長遠之道

碳排課稅? 開節能車里程高 開不節能車裡成低又怎麼算

碳排就是看碳排 甘里程P4? 你就排這麼多炭 我管你跑多遠這樣節能車同樣稅金跑更遠更有價值 懂?

zzz 那等於是補助給能源車 那還不如隨油徵收

隨油徵收 電動車一樣要額外訂一套碳排徵收標準好嗎...反正不管隨油隨碳排怎樣都比白癡依CC數或馬力好

每公升碳排課稅也是好方法，但之前似乎都是豐田油電車最低用碳排低，稅收便宜，鼓勵節能車款，降低環境負擔很支持只可惜政府只想收稅收，沒考量其他的問題

應該推翻政府才對