新款的電池模組
應該是跟M3一樣
改成超級工廠出的電池
由18650改成2170
所以價格才會降這麼多
而且價格降這個多
新下定車主
一定又要等車
這次不知又要等多久
降價爭取定單
用來籌資集資
是特斯拉的一慣手法
主要是要爭市佔率
還要加大市場規模
就可以降低更多成本
拉大與競爭對手的距離
各家車廠壓力應該會越來越大
牛肉競快端上來
對消費者而言是好事
※ 引述《cka (CK)》之銘言：
: 剛剛選了一下
: 如果加完舒適性配件也就是倒車雷達跟導航 竟然要38萬4千
: Auto pilot 9萬6左右
: 如果要自動行駛要再15萬9千
: 整個現金總價會來到3422000,也還是要342萬
: 但是比本來還是便宜很多就是

2016年，model S的電池的單位價格是$190/kwh。如果降價是因為電池成本下降，那現在買的tesla肯定沒有電池，是用愛發電的！

樓上可以說說為什麼現在這樣是用愛發電嗎？

電池多少錢?

都過3年了，電池成本有降下來我覺得還可以接受吧～更何況原本高價車種本來利潤就高，可以砍那麼多我覺得蠻合理的

這...你到底會不會算數

可能我哪理有算錯，可以幫我指正一下嗎，我也很想知道現在特斯拉成本怎麼抓呢，感謝

model s電池容量多少，乘一下很困難嗎...

抱歉抱歉，原來你單指如果只是因為電池下降這個原因啊，沒看仔細，我連其他因素都考慮進去了謝啦

超級工廠改在上海 光人力成本就低美國多少了

190/kwh，這是單純購入電池的價格，還是包含人工組裝等工資出來的價格，這個就有差囉普遍18650的市價一顆多少，而且是我們消費者所購的價格，如果是大量工廠購入，我不覺得有到190/kwh這麼高

S/X 還是用 18650

特是和松下自己生產的,不是外面買的,成本當然很低前陣子看國外報導好像已經到150/kWh其他車廠只能和LGC買,價格還被調漲因為太搶手,破200/kwh,還搶不到貨,想簽協議還被LGC拒絕

感謝樓上大大提供資訊> <

數據tesla自己講的，google都有資料成本很低也有個極限，成本會低到0嗎...40*100，也才區區4000鎂，這次至少降新台幣50-300萬...所以我說這是簡單算數問題電池技術沒重大革新狀況下，根本不可能因為電池而大幅降價

降價的原因第一是通路成本減少，裁撤實體店面另外一個原因是台灣的稅制問題，關稅加奢侈稅以至於高價車當成本降低後能降價的幅度比入門款要高得多而Model S/X 性能版能幾乎打對折還有一個重要的原因是Tesla對台灣市場似乎有特別優惠，在美國需要15k美金選配的瘋狂模式似乎是直接送給買性能版的車主不需選配了。光是這個就值台幣三四十萬以上這些因素影響，才導致了高階款性能版接近對折的降價而入門款的降價就是因為通路成本減少帶來的全球性降價，以及台灣稅制關係，閃過了奢侈稅讓降價幅度比美國更大電池成本降價當然也有影響，但是進展很緩慢，所以拖慢了3.5萬美元版本Model 3 的上市時間。因此Tesla 才出了大絕裁掉實體店面減少通路上的成本，不得不說Tesla 真的很聰明車子本身的成本降低速度緩慢，就從通路成本下手來調降售價全面轉為線上訂購這招別的車廠怎麼也學不來*更正一下，瘋狂模式這選配應該是值四五十萬才對

我只想說電池成本並非本次降價的主因罷了，至於台灣有特惠價我不這麼認為，鼻屎大的市場哪來優惠...反而覺得是需錢孔急。此外，不要太推崇tesla，他的獲利不如預期，削減通路或許只是不得不為的作法，畢竟傳統車廠經歷百餘年的歷史，才實驗出現今這有效的”通路銷售”模式。

他對台灣有特惠那是推算出來的結果，不是隨便亂猜的去對照台美新舊售價，比對的結果就會發現S/X的性能版就是少了那15k美金的選配直接給了台灣車主另外會說獲利不如預期那表示你沒有研究過Tesla，他的獲利比起眾車廠毫不遜色，車子的毛利率更是只輸給Porsche，領先Benz BMW等德國廠商不少。他會虧錢主要是在還債、分攤工廠產線的固定成本，它賺來的錢幾乎全數拿去擴張了還不夠，中國上海廠建廠全數所需約20億美金也全部都是借來的，這才是他帳面上看起來虧錢的原因。另外傳統車廠需要經銷商幫他賣車那是以往資訊流通不易，車廠很難直接面對消費者，也沒那麼多人力物力去建立自己的通路，延續下來的結果就造成今天車廠與經銷商利益盤根錯節

不過有點小疑惑，撤掉通路真的能省的了那麼多嗎！？我怎麼算都覺得不可思議，畢竟之前獲利也才恰恰轉正而已，這價格真的不勉強嗎

這我覺得就不需要替他擔心了，他們內部不曉得有多少聰明人在算定價這件事情。另外其實降價沒有實際上看的這麼多Tesla有一半的銷量是在美國本土，而美國的降價幅度只有12%

也是。感謝scape大分享的看法^ ^

台灣就如上說過的，因為稅制以及瘋狂模式15k的關係才看起來降很多