每天開車
計程車就像
移動式路障
幹
不管要左轉右轉直行
都要擋著你
然後再來個急切右 不迴轉
拎老師勒
不管我在民權 民主 民族
什麼路都一樣
當然還是有少數良好的計程車司機，只是非常之少數，沒總量管制，與乘客雙方評價機制
，在那之前計程車都一樣，要進步就學習Uber，抄襲也是一種學習啊，重點連抄襲都懶得
抄襲了，反正就在路上晃阿晃就有人搭車了呵呵。
老人就是
說沒用
講不聽
罵不得
老人不知世界趨勢，不求進步，不開計程車也沒事做了。
不如都不要說不要做，像在阿爾卑斯山旁的不丹人每天開開心心過日子就好了呵呵呵
※ 引述《kadasaki (Ｋ～)》之銘言：
: 前面都在敘述一些基本，直接從重點部份開始
: 1. 影片：直接涉及乘客人身安全，就是因為他們直接涉及乘客的人身安全，
: 所以政府對「人」也就是司機、還有「車」，包含排照與保險都有特別管理及要求，
: 方便警察辨識與追查。
: Ｑ：計程車與Uber哪方比較安全？
: 最壞的情況，如果在一個人煙稀少沒監視器的地方上了車，司機意圖不軌導致人消失了
，
: 就只能從此人最後出現的記錄去追查（信用卡消費記錄、叫車記錄）
: 牌照跟保險打平的話，安全這部份計程車還是比較薄弱是事實。
: 2. 影片：他們頻繁地使用公共道路來營利，可是「公路」本身是由，全體納稅人出錢
: 興建的「有限」公共財，任何人要透過公路營利就必需接受「一定的規範」及「合理分
配
: 」，不容許無限度完全自由地利用，否則勢必會排擠到「非營利用路人」的權益，所以
各
: 國的「計程車客運業」，幾乎都採取「高度管理」的許可制，也就是計程車司機除了要
有
: 職業駕照之外，還要考「計程車執業登記證」，政府就可以透過這樣的方式進行「總量
管
: 制」，所以當Uber不是以計程車的形式經營時，就不會受到政府的「總量管制」，這不
只
: 侵犯到計程車的利益，還會排擠到一般用路人，侵犯到了「公共利益」，也就是說，因
為
: 計程車受到的規範，跟「租賃車業」受到的規範是不同的，所以當Uber用「租賃車業」
的
: 形式，實際上卻是做「計程車」的生意時，就會變得不公平也不合理。
: Ｑ：政府對計程車「總量管制」、排擠到「非營利用路人」的權益？
: 我不是Uber司機，我在雙北市區開車通勤了七年，個人觀感計程車太多了，空車率相當
高
: 我開車不慢，計程車從我後面惡意按喇叭、閃大燈、逼車的次數，七年總計不下五十次
，
: 我不想算超速的次數，因為非營利用路人也會超速。
: 如果計程車懂得「總量管制」以及會尊重「非營利用路人」的權益，這些不當的行逕就
: 應當減少，也不要讓「非營利用路人」感覺到計程車造成交通阻塞。
: 政府拿納稅人的錢，補助計程車業牌照稅、燃料稅、加油補助、購車補助，人民卻對計
程
: 車觀感那麼差，動動腦想想看為什麼？
: 台灣政府有對 計程車 採取「高度管理」的許可制？ 這個我不清楚，你們覺得呢？
: