不好意思
小弟請教一下
這個問題對小弟滿重要的
按照這篇文章的理解
幾年以後
各大品牌都有電動車以後
外面的充電站是不能共用的嘛??????
我記得家裡的充電是可以共用的阿
還是我連這個都搞錯????
如果是這樣會很麻煩
因為這樣等於
家裡如果有兩台或以上的電動車 而且不同品牌
那如果家裡的充電不能品牌間共用
那就等於沒辦法兩台輪流停一個有充電的位置
你必須要兩個位置都有充電的才有辦法
這一點對小弟來說滿重要的
還煩請大家解惑.................
至於外面的充電站不能共用
雖然對我個人來說 相對不是那麼重要
不過這樣以後
會不會新光遠百的停車場都變成照品牌停XDDDDDDDDDDDDDD
特斯拉一區 賓士一區 BMW一區這樣
而且會跟以前手機通訊業者在比基地台數量一樣
大家都在比誰的充電站多 超充多這樣XDDDDDDD

機車和汽車的充電功率差太多了，110V充汽車想充多久

歐洲以奧迪為首有要搞統一規格，台灣目前電動車這麼少還沒人要跳出來主導，只能靠政府以後會不會規劃

不要快充的話 特斯拉有一般規阿

公設的通常以轉接頭可以解決 特殊規格超充目前沒互通

規格還沒統一，但特斯拉的數量已堪用

原新聞談的是快充，快充比較複雜，不能共用是可能的至於家裡，你有兩台車應該會拉兩條線同時充，輪流充很辛苦

充電器 要歐盟這種等級出來統一規格

Tesla 專利記得公開了吧,汽車廠不願意做 Tesla 相容頭要怎辦? 當年手機充電頭也是百家爭鳴,網拍上一出12線到後來才統一使用 microusb只是 microusb 只到 2.0 ,要走 3.0只能統一使用type c

歐洲電動車絕大多數充電接頭都是CCS規格，tesla雖是自己的接頭規格(在台灣)，但是只要一個轉接頭就能用CCS充電

100多kW直流電快充不能共用

沒有家充不可以共用的問題，用轉接頭就可以了

公設的充電站應該各家都可用 好奇是特斯拉的一般充電站

至於外面直流快充要共用在技術上也不是問題，Tesla同樣用

兩台車不用拉兩條線啊 除非你兩台都每天開200公里

是否可給其他廠牌車充電:P

特斯拉的一般充電樁已經有VolvoXC90常常在用了

轉接頭就能夠用"一般"的CCS快充，但其他電動車無法用tesla快充，這牽扯到商業模式與車廠間要不要互相合作的問題但是在技術上，互相共用是可以的。

而非車廠所設立的直流快充，就各種電動車都能支援美國就有不少第三方民間公司架設的快充站Tesla的態度是願意開放給其他車廠歡迎來談，但傳統車廠願不願意拉下臉來去談合作就不知道了。

車庫充電線拉7公尺的就可以兩台輪流充不用輪流換位置

通常都是Tesla車用J1772充電器；反過來的還是第一次看到，那這樣Tesla要怎麼跟其他車主收錢？（充電、超時）

樓上那個商場的目的地充電是免費的，所以沒有收錢的問題

原來是目的地充電設備，那沒事了@@

至於Tesla的超充，目前並沒有開放給其他電動車用

另外想問，Tesla這台賣場充電器是否能鎖碼配對充電呢？想在集合住宅地下室私人車位裝(開放空間)，可是又怕別人會跑來偷充@@

有一種做法是裝一個有鑰匙鎖的開關電流閘

台達電或裕隆的充電器 多半有RFID讀卡機控制啟閉其實就跟大樓門禁用智慧卡類似 就指定自家人才可用囉

也可以做個鐵盒子用鑰匙鎖住，看過有人這樣做

一般大樓是特斯拉目的地充電的前端加裝一個鐵盒裡面放開關或是插座插座好處是如果有電動自行車也可以共用

感謝各位的資訊，會再考慮看看怎麼裝比較好

喔 沒注意是TESLA 家用充電器沒感應 就只能鐵盒加鎖啦XD

那會麻煩，沒站的牌子不要買就好了，你管他誰有站住蘭嶼會買GGR嗎？

1. 去花東玩一趟 中途要停留充電 2. 電池受環境影響大

說電池受環境影響大根本想太多，台灣又不是動不動就零下幾十度，北歐挪威電動車賣那麼好都不怕了，反而是亞熱帶的台灣有人怕溫度對電池有影響，真是太奇怪了。

兩萬是器材 還有一萬是安裝費用如果要拉30m以上長線 或是要裝另外電表就不止一萬