※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 我講白一點,就算給你多連稈又如何?如果後懸吊容易壞(好比漏油)
: EX:[討論]我也上課啦哇哈哈!Focus後懸吊漏油啦!
: 那還不如用扭力樑就夠了,很多人哪會在意這個
: 誰都知道Ford在台灣的問題永遠不是車子本質鳥,而是車輛品質和後勤維修
: (某嚴家的車不只車輛品質,車子本質都差)
: 新Focus只要少壞一堆東西,Ford在台灣就能慢慢復甦了
: 而且Ford的慣例,MK4.5就會把該有的牛肉(好比多連桿)都放回來啦!
其實這次吵這麼大的扭力樑，很明顯的就是成本考量下的產物，只是福特六和沒有坦白地
承認而已。不過話又說回來，有哪一家公司會正大光明地跟消費者坦白：「因為要節省成
本，所以我們用了比較便宜的替代品......blablabla。」做生意嘛，肯定都是用話術去包裝。
MK4的多連桿和扭力樑在底盤後底板的結構是不一樣的，所以如果要同時推出多連桿和扭力
樑，車體打造時必須要有兩套夾治具，做機械產業的人應該都有概念要多一套夾治具就跟
開模一樣要不少錢。
在加上兩種懸吊機構本身的成本就有差異，試想今天如果福特六和在ST-Line用上扭力樑，
但是售價從89.9漲到93或95，甚至更高，鄉民們會怎麼說？「國產車超過90萬，去填海算
了」「這個價格買國產車當盤子，還不如買進口車」。
一定還是被噓到爆，當初在發表前大家在猜售價時就有人這麼說了，不管怎麼做，只要品
牌錯了，鄉民們總是有地方可以酸。
鄉民們可能不知道，福特國產車的零件除了部份的鈑金件以外，幾乎都是從國外進口，這
次明顯就是福特六和希望壓低售價，所以才選擇將扭力樑裝在ST-Line上。
我知道我這樣說肯定會被鄉民噓爆，但事實就是這樣，而鄉民們不酸不噓就不是鄉民了，
反正出一張嘴在網路上打打嘴砲批評東批評西、挑毛病誰不會。
所以大家也不用期待小改款會裝上多連桿了，要是這個設備投資划算，當初一開始就會裝
了，也不可能從對岸淘寶買一套回來自己改裝。