前文恕刪
鋰電池產業目前一般認為的標準
電池cell本身應該佔75~80%的成本
剩下的20~25%是其他相關元件
回到目前現有的證據
有車主說13k是買一個new pack的價格
假設13k就是總成本 按照上面的標準
那其中10k會是all cell modules的成本
所以成本10k的東西要賤賣成5~7k 是蠻奇怪的
又假設13k不是總成本 而是加上了利潤
且同時all cell modules成本為6k (5~7k的平均)
那麼new pack的成本應為8k (結果賣13k?)
如果是這樣 那為什麼pack可以賺暴利
modules必須成本賣?
綜合以上論點
再考慮到換modules的工時不見得比換pack短
而且也沒有跡象顯示
Tesla已經能夠做出成本比$100/kWh "低很多"的電池cell
結論顯然5~7k "不是" replacing all modules 的價格
當然因為有 "will"的存在
所以也可以這樣解釋
"未來電池成本進一步降價 我會考慮賣5~7k，但是目前不是喔 糾咪"
提供一點看法供參考~~

看完LEXUS廣告，更想買TESLA了 可惡

未來式的部分沒錯，但照教主提出來的資料，特斯拉的Battery pack 包含很多額外的東西，因此你用一般電池組7-80%成本來看就失準了。

太多假設 有算跟沒有算一樣

他很明顯是說未來七八年後，現有model 3過保後，電池真的出問題後的解決方案跟花費，用現有成本去計算是很奇怪的事

你484沒看教主上一篇文章

Model 3 的電池組跟其他電動車的設計完全不同，你拿所謂的一般標準是"電池cell本身應該佔75~80%的成本"根本就錯了。