去年11月購入prius c雲河灰，購入需求是應付上班通勤里程每天約30km、且都是市區一般道路（中壢後站-龜山工業區）。
開車技術說不上好因此當時主要都看中小型房車，因預算抓80萬以下，雖然很想要3代Mazda3及Auris的ADAS，最後還是考慮到對車子不是很了解，選擇了車型較舊，妥善率也有口碑的Prius C。
Prius C用的是2代Prius的Hybrid系統，汽油引擎是1.5L，馬力不過73P，搭配電動馬達輸出的結果才勉強到100P左右。使用的電池還是便宜的鎳氫電池，而且容量也是目前現有車型中最小的，原廠更換的價格也最低約4萬初，實際使用起來硬要純電行駛的話，視路況大約2～5分鐘電池電量就可以從近滿格耗至需要啟動引擎充電。電池及馬達只是節能的手段，並不能作為主要動力。如果要更貼近電車的使用方式果然還是需要PHEV，但相對的電池成本也會更貴。
行駛心得：
本來常開的是家中15年左右的Xtrail，所以以下的心得大部分都是跟這台老車比起來的結果
1.市區行駛：
雖然馬力不大，但畢竟是小車，這市區在0-60的加速是很夠用並且線性。但非純然靠電動馬達，因為馬達功率不高，油門踩深一點汽油引擎就開始作動了，實際開車的經驗大腳起步的時候幾乎是踩下去瞬間就已經啟動汽油引擎輸出，視情況會看到馬達同時也在輔助輸出。我覺得這邊會輕快純粹是變速箱的設定，馬達輔助則是其次，但純屬個人猜測啦。
相信對油電有興趣的朋友都會注意到心得常常提到開起來很安靜，的確電動馬達帶動車子時只有馬達的高頻聲，不會有引擎的震動和噪音，雖然Prius
C隔音不怎麼樣，但沒有引擎的噪音車室真的頗安靜。另外車子儀表的資訊有統計行程的純電行駛比例（依里程），我觀察市區行駛下通常落在50～70%。另外我覺得跟油車比起來差異很大的是從怠速開始，油電則是熄火的狀態完全靜音，起步後馬達聲音隨著轉速逐漸提高，接著汽油引擎接手後因為循序漸進的關係，不會覺得引擎聲突兀的增加。油車的話其實我聽我家人的新車汽油cx3和xv怠速下其實車內也不太有聲音，但現在車都有配怠速熄火，起步下去啟動的感覺就特別明顯了。
隔音不佳還有一個特別有感，有時候開著音樂暫時下車，即使車門關上也還聽得到車內音樂聲，想到紅綠燈時可能被旁邊的機車騎士聽到自己在聽什麼音樂......有點害羞。
2.高速行駛
因為馬力不大，需要加速的時候比如剛上高速切入車流之前、超車、上坡，都需要踩很深甚至全油門，像林口坡如果遇到需要踩煞車速度略降到80，要再努力回到100up的時候就頗吃力。高速下馬達基本都在休息，引擎會持續幫電池充電，充到近滿格後會看到馬達時不時發動消耗一些電。只有夠陡的下坡放油門後才會切換成純電行駛，跑高速下來純電作動比例通常5%不到。
另外，因為我先前開的是舊的Xtrail，所以開起來覺得穩很多，但我平常都開錶速100-110，對車版版友應該參考價值不大。高速的隔音很一般或者說頗糟，風切聲、引擎聲、胎噪我都分分不清了，只能安慰自己這個價位應該只有福特可以買到隔音較好的車子......
油耗表現：
承開頭所述，我平日基本是30km的市區道路通行，除此之外，每週大概會有1～3天不等有跑台北的業務需求。因為會抓離峰時間去，通常只在上、下交流道小塞一會。剛買到的時候應很興奮的去爬文研究怎麼開比較省油，因為沒有慧根跑不出差異，就都隨興開了。最長一筆沒有清空行程紀錄至今約三千多公里，平均油耗是24km/L。自己經驗跑高速去台北通常落在23～25km/L，回桃園則約21～22km/L。市區行駛油耗就比較浮動，主要影響是路途的地勢，其次則是塞車與否。我開車至上班地點有不少路段都是微微的下坡，不塞車的話可以開到30km/L以上，返家相反就22km/L左右
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後記：
因為沒有什麼激烈操駕的習慣，除了日常行車、油耗，好像就沒有什麼值得一書的地方了。當初因為沒辦法享受ADAS的功能，我有再花了3萬6裝Mobileye，配了一顆鏡頭在前檔正上方，前車過近、急減速都會逼逼叫，因為抓得到車子方向燈訊號，未打方向燈切車道也會有提示音，行人跟機車也都抓得到，個人覺得物有所值。
前陣子Altis出來配有TSS，油電也壓到80初，我覺得Prius C銷量應該是會壓縮到不少，我個人就蠻想換的。Altis國產以前路上實撞都很壯烈，這次TNGA應該是有進步，雖然還沒有實際路上撞擊案例出來（不像Focus馬上有），但Prius C車格較小本來撞就吃虧一些，何況還是舊一代的設計，我個人覺得Altis應該不太可能輸Prius C啦。如果明年Altis改版補上全速域ACC，又累積路上實撞案例，真的就很想脫手換Altis了。
以前油電的二手車價會差我覺得是受大排氣量影響，會買Toyota二手車的多半是精打細算的買家，稅金那關就過不去，我看CT200h跟Prius C的二手價其實都不差，且去年補上8年18萬保固，之後Altis 1.8油電的價格我蠻看好的。