認同這個觀點
一台車幾萬個零件，華創、裕隆這些工程師、設計師的功力根本就不夠格
現代挖是挖整個團隊，才不會有整合上的問題，以及能力問題!
看看這些華創工程師，每個都是唱衰、能力不足，由下到上都是迂腐
怎麼可能找一個水野就把裕隆集團的陳腐、墮落給改善
※ 引述《RedDux (羊皮狼)》之銘言：
: 我知道的稍微有一點不一樣
: 水野跟下面最大的問題在於細節處理
: 大家都知道研發是一個漫長而且耗資金外加必須嘗試錯誤的過程
: 水野本身就是開出規格跟標準的人，送上來的東西達不到他的要求以及目的
: 就是退下去再來
: But 人生就是這個But
: 中間的溝通沒有辦法搞清楚到底是要整個case打掉重來
: 還是只需要在參數或哪邊做微調
: 所以我個人認為中高階主管一定有問題
: 更重要的是，科技這種東西要從無到有根本不可能
: 即使你有一些國外的經驗可以吸收
: 從0-60分可能很快，但接下來的進步一定越來越慢
: 可能花一樣多的心力跟時間才能從60-65分
: 而水野最強的在於讓你從80-85或是85-90過程能夠減短
: 本身就不是那種把屎把尿從頭開始帶的人
: 結果你都還在試60-80這段就想要有80-85的成果
: 整個弄下來怨聲載道毫不意外

等你來華創待過就知道台灣人材 真的不錯 不是你在嘴砲罷了 這公司爛的是高層裡面的工程師 現在都剩下為了薪水的在撐 熱情跟本被磨光了

人再好也沒用 光資本就是不同次元的等級 再怎樣優秀頂多就是自我感覺良好的程度而已

台清交機械系都去新竹顧機檯了吧?

機械系搞不好去 GG 帶線都比華創 RD 高。

熱情+低薪 vs 輪班顧機台+2倍薪水 你選哪一道？

我覺得不懂，不是圈內人，還是閉嘴啦

嗯...水野 你買了沒？

我同意人才不錯 但高層沒耐心等 錢花了就想看到成果

不要在批評基層了 管理階層都是些沒經驗的空降怎麼搞

錢花了當然要越快看到成果啊，有競爭能力的公司一直都這樣啊

很多人認為造車技術成分不如明星科技業 要知道上個世紀最最明星的正是汽車產業 尖端科技結晶 根本不適合外行有些東西不會因為問世已久就降低門檻

也不是說降低門檻，而是汽車產業的基本技術已經很成熟了，只要資本夠就可以做，只是差別在創意性與穩定性，各車廠的專利技術就是差距。當你只能做一般基本的，你一定活不下去。納牌就是技術底子不夠，要跟二三線廠拚已經很吃力了，拿不出特別的東西，消費者就不會買單，雖然我覺得剛出的環景噱頭不錯，但是當各廠一起推的時候，競爭力就不夠了。我認為現在的納牌大方向已經錯了，一直執意在引擎，這種東西選擇性太多。想存活除非你技術一直走在最前端，但現今納牌做不到。應該往不同於他廠的獨家功能性去做區別，一直銷價競爭只會越虧越大。

所以外銷日本了嗎？

車子是高科技？？？

以我跟華創多次交手的經驗…越底層的眼睛長得越上面…

納智捷品牌新戰略：2020年超越雙B，媲美保時捷！越底層的眼睛長得越上面? 那高層的眼睛八成長在101天線上

現在弄自駕算是科技先端沒錯

你說的找國外專家來帶，這類顧問案一直被水野擋啊XD

同意19樓，Tesla就是最好的例子，傳統車打不贏直接轉生智慧純電

華創人才不錯XDDD

留在裡頭的不好說 不爽水野跳出來的有能力的不少

主管只想著如何把自己口袋裝滿，怎麼會有好產品

做出這種垃圾跟我說人才不錯XD

不錯的話早跳巢了吧

所以我離開了

我相信真的不錯的應該都是去新竹顧機台了吧

說到Tesla成功案例，在台灣是不會成功的光GoGoro,一堆人就唱衰到不行

台灣早就被智障媒體們搞到像是封建社會了 還新創勒

美國是資金跟人才都滿出來的地方 台灣不可能

我在水野來前半年登出的，我是覺得原因不會只有他啦~待了快十年，一塊好人也是受不了公司中高層離開

華創的高層 真的很棒

台灣本來就不適合做品牌眼光的問題

三義產線對那牌組裝多有刁難，對他們來說nissan才是本業版上很多前同事，光試裝在中華跟三義比較如何大家都清楚。水野讓台灣人團結，但問題只有他嗎?大家想想。

機械人才都在GG當設備了，華創幹20年薪水不曉得有沒有GG的32高…

台灣真的不是沒人才，但管理層面的現實會消耗掉員工的熱情。

我家也有請員工，老一輩的觀念就是我付薪水我最大，然後想盡辦法壓榨你，我回來後常常為了這種事情跟長輩槓上他們還活在時薪100出頭的年代，該給員工的福利超摳，明明根本不差一個月幾千塊幾萬塊，然後那邊靠北請不到員工

gogoro當初被唱衰的點逐步改善銷量才起飛的好嗎，如果不是尹衍樑親自跳下來逼陸學森改變精品路線，gogoro早倒了吧