其實納智捷一開始的策略就令人搖頭，基本上是小孩玩大車，學不會走就跟著人家跑。如果汽車工業這麼簡單的丟個幾百億就能翻，世界那些主流汽車廠也不會在那裡分分合合。
在日產的庇蔭下可以靠代工賺幾個毛利，但走不出原本汽車工業很吃技術跟資本，又不懂的跳出窠臼的經營模式，走自我感覺良好不二價的險棋，會落在這種德性只能說咎由自取。
更好笑的是，台灣這種微市場你都無法立足，就趕著外銷賺名聲，當初做這種或迎合上意的主管決策，以古代早就被拖出去斬了。
品牌形象不建立，就不要把自己當一流，因為你們裕隆裡面的那群老人沒這個本事與視野來營造品牌形象。乖乖當三流先攻佔低價市場甚至粗糙小車，高性價比的模式起步，車主還會看上你買一部堪用的車代代步，當個日產二軍或許會讓你有生存立足點。
放眼跟你同價位的同級車，大部分內裝性能油耗品質形象，都甩你的產品好幾條街，要不是愛國之士的支持，不說我還以為是老闆錢太多沒處花，經營這種高不成低不就的品牌來維持身體健康(重點是花了鈔票又賠了健康，令人不勝唏噓)。該砍掉重練的不是這個品牌，而是掌舵的這群人。船看起來都要沉了，有遠見的人你覺得不會先跳嗎？
如同HTC在走下坡的初期，我就說你周永明要換掉換人掌舵，結果你王雪紅還是放任他在那邊平行線經營，導致江山陪葬變成過往雲煙，只能說納智捷也是如此的話，不出三年這個品牌黯然下市也可能是現在進行式。
※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: 台灣汽車從解嚴之後
: 第一個消失的自我品牌
: 當屬 台塑汽車
: 台塑汽車品牌
: 1996年在王永慶強力主導下成立
: 汽車一開始做汽油及天然氣
: 後來還計劃做電動車
: 年年虧損 2004年收掉自製汽車部門
: 全力轉型做代理商 引進Skoda並取代台灣代理權
: 也是代理不佳 被迫轉讓出Skoda代理權
: 目前路上還是看的到有台塑汽車仍在行駛
: 不過王永慶算是好的企業家
: 當年台塑汽車收掉自製汽車部門
: 王永慶宣佈 車輛保固維修及零件供應一切正常
: 自製汽車部門旗下員工可轉往台塑相關企業任職
: 台塑汽車收掉自製汽車部門 沒發生什麼勞資爭議
: 員工不像太子汽車員工 還要上街抗議
: 接下來看 納智捷如何收尾
: ※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: : 先前台灣貿易還沒那麼開放時
: : 還有許多不少知名國際車商品牌在台灣銷售
: : 反而市場更加開放後
: : 那些品牌在台灣停止銷售或是只剩貿易商進口
: : 如
: : Alfa Romeo/愛快羅密歐, Buick/别克, Chrysler/克萊斯勒 (以前Neon很有名),
: : Cadillac/凱迪拉克, Fiat/飛雅特, Opel/歐寶, Renault/雷諾等等
: : 以前在路上都算常見
: : 現在卻退出台灣
: : 難道都是因為後來TOYOTA在台灣的掘起
: : 把那些知名品牌打趴嗎?
: : 還是有哪些因素呢?