※ 引述《dearevan (歸去，也無風雨也無晴)》之銘言：
: 以台灣國產車廠來說，製造成本沒有比別人低，品質又沒有比別人好，那麼終端使用者為
: 什麼要買單？
: 生產成本的產生不光是原料（車用零件）單一因素，這也包含了工廠製程技術，員工人數
: ，產線產能，良率等各種因素
: 現在光是降低零件價格，其實對於降低生產成本的效益不大，最後賣到使用者手上的價格
: 也不會調降到有感程度。
: 台灣拼了半世紀的汽車相關工業，我想最後是以失敗落幕的......
: 越是保護就越是扶不起.......
不太能認同最後一句話
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台灣和韓國在汽車工業上的政策明顯有所不同，台灣的政策對汽車廠的保護程度比韓國低
，時間也比較短，經常在開放和保護之間猶疑不定。在自製率和新廠設立基準上也比韓國
來的寬鬆，是以台灣汽車新廠所需面臨的阻礙較低，但這也造成台灣汽車工業集中程度低
，不易獲取較大的市場力量。另外，由於韓國政府有意去扶植大企業以帶動國家整體經濟
發展，在此策略之下讓韓國汽車廠的生產規模比台灣大得多，透過量產使成本降低再以低
價銷售，使企業得以穩定成長且擁有足夠的資金精進關鍵性技術。韓國在結束保護之後，
雖然關稅有所降低，但政府仍以諸多非關稅壁壘
措施來保護本土汽車品牌，使進口車的業績依舊表現不佳。
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台灣汽車市場是南韓的三分之一，集中度又不如
在強調規模經濟的汽車業，廠商自然依賴組裝
不是說保護是對的，但台灣的汽車業，就是輸在半吊子的保護
要嘛就跟南韓一樣，傾全國之力來扶植
要嘛一開始就不用淌這個渾水
不過話雖這樣說，至少目前台灣汽車業還有十萬個從業人口，養活十萬個家庭
裕隆當年抓住機會，間接持有東風日產的股票，一年坐領股利幾十億
嚴凱泰選擇拿大陸賺的錢來賭納智捷，至少有發展台灣自主品牌的企圖心
不然納智捷虧的一百億拿來花，不是更輕鬆
國瑞組裝的Altis品質也得到豐田肯定，能夠出口到中東
成果雖然不如人意，但也非一無是處。