其實這個考量是有一點道理的
車子不是紙糊的，但也離完美很遠
引擎室散熱兩個最嚴苛的條件:
1. 激烈操駕後馬上停車熄火
2. 載重上坡塞車走走停停
在這兩個情況下散熱負擔重但又沒撞風
光靠水冷風扇不一定能夠提供整個引擎室足夠的氣流
在自然對流的情況下，70、80度的高溫氣流可能會匯集到意料之外的地方
現有的測試模擬技術對這些自然對流的掌握很多又都不是很好
所以，出問題的機率是有的
如果你的駕車習慣會讓你的車長時間暴露在以上嚴苛條件之下
的確有可能加速部件劣化
你不怕麻煩的話是可以考慮自行幫你的車增加額外散熱
而且車市競爭激烈，摳死盪當道、設計裕度愈留愈少
一些橡膠件和線材可能換用耐熱比較低的材料
透過擺放位置和氣流設計讓他們不會接觸高溫氣流
然而
車輛開發時程越來越短、環保法規多如牛毛要測的東西越來越多
測試和模擬在時間的壓力下做的不一定夠好
氣流算錯就GG了
而且GG的例子還不算少
車廠盡力讓你的東西(在保固內)不要壞
但時間問題和技術問題
有時候真的是力有未逮
一些鄉民真是對車廠的設計製造技術太有信心了啦~~
※ 引述《wwf1588 (我)》之銘言：
: 引擎周圍有：
: 塑膠件、橡膠件、耗材件、線路、皮帶、等等
: 打開引擎蓋散熱是否真有效用讓零件和電池壽命更延長呢？
: https://youtu.be/o3sZa0OLa0I
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