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「韓系品牌越來越強勢了！」這是咱們近來與同業在聚會中的唯一共識；確實，在市場導
向逐漸從省油耐操，一直到現在以主、被動安全作為購車先決條件，即便歐系品牌具備體
質優勢，但亞洲品牌在ADAS先進駕駛輔助系統上的完整度是更勝前者，價格則依舊實惠，
尤其又是今日試駕的Elantra Sport極速型，除了一身俐落的科技紳裝，204ps的實力如高
段踢一般刺激五感！
特別提到Elantra車系，這可稱作Hyundai銷售長紅的中型房車產品不需多加贅述，汽車史
上銷售千萬的款式何其多，但Elantra是名人堂中最年輕者，如此意氣風發，國內也從第2
代開始販售，到目前的第6世代；不過在去年底，以Sport版「1萬元買2.5ps」開啟的國產
韓流旋風，將整個房車市場的頹靡勢態進行翻轉，也一舉出乎原廠意料，從原本主打標準
車型，達成與Sport版銷售近乎各半的驚奇比例，一直到今日所謂「真正的」小改款車型
，甚至撇除試駕車款，從今年起在乘用、商用產品佈局上的用心，咱們看到Hyundai終於
有種想要走回主流的決心。
言歸正傳，前一代的Elantra，咱們看起來就像個反戴棒球帽跳起街舞的青少年，有點稚
氣、也帶了點衝動；而在此世代的Elantra變得更加穩重之際，小改款後在所謂「
Sensuous Sportiness」設計語彙進行型男大改造，一如與水箱罩結合的幾何造型頭燈，
亮黑色的蜂巢狀氣壩為車型專屬，還配置複眼式LED頭燈和日行燈，低扁的血盆大口搭上
重新設計的引擎蓋折線，讓整車擁有更飽滿低趴的視覺張力，而與方向燈、霧燈整合於一
處的設計多了幾分驚喜，活像似個西裝筆挺，領夾、袖扣無一不缺的商務人士，一旁的分
流器也絕非裝飾用途，具備實質的導流以利碟盤散熱之用。
蛻變後的Elantra Sport，廠方給它配置了17吋的旋動式雙色鋁圈，名稱聽得挺酷炫，實
際看起來那幾何中帶銳角的設計，也相當具有改裝輪圈的風味，想起時下最夯的運動潮鞋
，車主唯一要更新的大概就剩配胎了。看過車側，Elantra Sport的進化幅度確實不多，
畢竟在不更動結構設計的前提下無法對廠家太過苛求；而在車尾，新式的尾燈化身成為最
醒目的視覺焦點，似閃電又像戰斧的幾何折線，導光式的造型加上LED材質，豪華質感又
加了幾分，隱藏在廠徽下的尾廂開關、「E L A N T R A」置中而且分散的車型銘牌，都
與目前主流歐系車廠的風格看齊。突出的多邊菱型尾飾管架式十足，但如果整合進後保桿
且左右各一的話，咱們覺得就更完美了！
有了外在重新打理，相對內在其實並沒有太多的新鮮感，但眾看官們可別忘了，這只是個
小改款車型，而且也非如i30、Veloster是個以年輕族群和運動化為導向的車款，
Elantra Sport回歸到原點，仍是以家庭使用為主體的中型房車；也因此，微微朝向駕駛
的控台設計、7吋觸控多媒體影音主機的架構依舊，重新排列組合的空調介面，在視覺和
操作上多了些許新意；裹著透氣皮革的三輻式的運動方向盤，抓握手感出色如故，在細節
上則多了類金屬光澤的點綴，原本僅限於橫跨中控台的碳纖維飾板，這次則延伸至車內軟
硬質塑料可及的範圍，夠誠意嗎？咱們認為很可以、夠了！
然而，除了咱們眼球所能掃射到的改變之處，小改款Elantra Sport最大的賣點來自名為
「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技，即便你會說不過又是個行銷名詞，但不可
否認的這次的升級內容是前所未見，包含標準配置的FCA前方主動煞停輔助系統、FCW前方
撞擊警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統，
撐起日常代步用車最基本的預警防護，高階車款配上BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換
後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統，甚至是相當少見的SEA車門啟閉防撞警示系
統，涵蓋駕駛膝部等7具氣囊，雖然分等級搭配看似不公平，但即便攻到頂無須86萬元的
價格即可擁有以上，也是歐系車廠望塵莫及的。
擁有4,620 mm車長、1,800 mm車寬、1,450 mm車高的Elantra Sport，扎實的數據表現實
屬前段班，2,700 mm的軸距注定了它潛藏於引擎室底下的爆發力外，更具備宜家宜室的暖
男本質；以前座來說，最受矚目的焦點來自面積頗大的包覆側翼，給正副駕駛良好的橫向
撐托，透氣網布加上皮革的搭配，帶點紅色縫線的跳色處理和Sport字樣壓花，以性能為
導向的產品賣點來說，真的相當低調；良好的設計基礎，賦予後座乘客充裕的膝部空間和
腿部支撐，唯獨車尾略有上揚的肩線和類Coupe的流線收尾，使得觀景視野稍有壓迫。
熟悉的1.6升T-GDi引擎，直列4缸加上渦輪增壓的基礎架構，還有D-CVVT雙連續可變汽門
正時控制系統、TIS調整進氣系統、缸內直噴供油系統的科技加持，150kW（204ps）最大
馬力於6,000 rpm爆發，27.0 kgm扭力峰值則在1,500至4,500 rpm間穩定輸出，搭配的是7
速DCT雙離合器自手排變速箱，而懸吊結構採用前麥花臣附防傾桿，以及後多連桿系統，3
模式的駕駛系統和Smart Shift智慧駕駛模式，讓獨享和共享間多了幾分變化樂趣，晨跑
後帶份早餐、送小孩上學老婆上班，看著是不是很完美？
說真的，從去年底在賽道體驗國產化車型，一直到今日道路實測，在此級距當中，咱們對
Elantra Sport的動態表現有著相當高的評價，而且始終如一；低轉即全數輸出、平原式
的扭力曲線，搭配雙離合器變速箱低耗損的動能傳輸特性，即便或許不似VAG系統般的凌
厲，但好歹這也是輛80萬量級的中型房車，以此為標準去檢視其他競爭對手，依照台灣
現行導入的同級房車中也難以找到能與之媲美的車款；極為順暢的加速體驗，車型專屬的
換檔撥片給與駕駛更多的自主性，偏向硬朗的圈簧設定、四輪獨立的懸吊結構，賦予
Elantra Sport彎中較高的穩定性，隨駕駛意念而上的車尾動態，重踩後隱約而來的排氣
聲浪，讓這中型房車確實有稱上「Sport」的本錢；當然，再存點私房錢更新輪胎和煞車
，或甚至升級防傾桿，相信表現將會令人更加驚訝。
在普遍的認知裡，韓系車廠為何越來越強勢？冰凍三尺，絕非一日之寒，在咱們眼裡看著
Hyundai這幾年的變化，其實和價格並沒有正相關，而是在研發設計上的進步、以及在經
營思維上的變化，從土法煉鋼的「用腦子」，到更聰明的「借腦子」，一如延攬眾多汽車
設計師，打造歐洲設計中心，催生出Sensuous Sportiness設計語彙；一如體察消費者心
理，豐富豪華和安全等配備需求；一如擴展動力科技，使其排列組合出適合各國的市場現
況；也不忘特殊口味的買家，推出Veloster和N系列性能族系，而這一切隱藏於其中的智
慧該如何觀察？其實，稍加端詳Elantra Sport便知一二！
2019 Hyundai Elantra Sport基本規格如下：
引擎形式：1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：150kW（204 ps）/ 6,000 rpm
最大扭力：27.0 kgm / 1,500 ~ 4,500 rpm
變速箱：7 速雙離合器自手排變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得：撇除H的LOGO以外，個人覺得Elantra還挺值得入手的，價格合理如果只是做為一般
用車也沒啥太大問題，就只是內裝跟改款前沒啥大差別就是了，但還在可以接受的範圍
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