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作者: ddar (白馬~~馬力夯[email protected]@) 看板: CAR-TUNING
標題: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝?
時間: Wed Aug 7 01:02:16 2019
先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論，發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團，資訊太多。
加上有商業行為介入，總覺得討論不出什麼，或許在ptt問比較能有學術性的資訊。
目前底盤改裝的項目，不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
一般來說，市售車，尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了，才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項，先搞定，車子不會有什麼奇怪的扭曲，操控就會好很多。
3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿，整體結構扎實，並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去，懸吊系統連桿整體剛性好了，懸吊也會有變硬的感覺。
4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣，我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗，一般道路用，彈簧真的不要太硬，避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車，每次開出去就是要去賽道，日常生活用，一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧，開高速公路，每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了，更不要提乘客的不舒適。
5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後，懸吊連桿角度會改變，那就需要改裝。
=====問題來了，要怎麼改?=====
按照我以前玩自行車的經驗，日常生活用車，車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車，或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向，一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
以前從自行車友學到的，力量像水流，一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散，再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時，常常聽到底盤拉桿上去後，車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後，其他地方鬆散，需要處理。
底盤剛性好了，車主會感覺，懸吊系統，避震器，這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散，很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了，再處理懸吊系統避震器。
但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器，恰巧避震器是所有項目裡面，價格最高的。
以底盤拉桿來說，日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿，底盤前後井字拉桿，大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿，也大概是1萬多元。
2萬多，車體的整體剛性就起來了。
但改裝避震器，包含彈簧，有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法，起碼是2萬元起跳，一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器，一定要包含4輪定位和調整。
且，避震器和彈簧，基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品，一出廠就改裝，不然二手賣都沒價。
而好的避震器，可增加外胎貼地性，但無法改善車體剛性。
車體剛性好，好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂，為什麼絕大多數人都是建議改避震器?
良好的改裝，是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎，我一定是先動底盤剛性這方面，再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)
=====請教大家的意見=====
本人我開車，基本上都是原廠組，沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大，可以給些建議。
感恩呀~