※ 引述《ch10620 (順其自然)》之銘言：
: 小弟開小改前的現代運動抖，
: 由CVT改成DCT老實說因為有手排車經驗，
: 加上本身對車子也是小小有研究，
: 所以大致上的雙離合開法我都能理解並接受，
: 但也因為喜歡大腳(自動檔會在沒這麼長距離的地方升太高檔)所以大概1/3的時間我都是
: 用手動模式在跑，
: 平日通勤高速市區大概7：3，
: 車多就自己看情況升檔等順了超過50km我就改成D，
: 且蠕行時我一律手排處理。
: 原本以為自己用了對離合非常友善的方式在操駕，
: 最近回原廠5000km保養，
: 技師跟我說我太常滑行，
: 說離合器磨損的趴數偏高，
: 這我就不能理解，
: 開高速或一般道路要如何不滑行，
: 我認為非油門即煞車的開法不太實際，
: 技師說滑行時可以輕含煞車離合就會分離，
: 但這樣也太累了吧！
: 而且如果我跟在後面看前車明明沒狀況煞車燈還亮這麼頻繁我會不太舒服..
: 想請問各位開現代7DCT或其他DCT的車主，
: 開車真的有不滑行的開法或有技巧可以分享嗎？
: 我個人覺得限制滑行嚴重不親民。
小弟福特PS車主，目前3年多里程7萬7沒有上過課，原廠測過滑差都在正常值
我猜測你說的滑行是說市區走走停停，如果是的話
其實你停下來，剎車放掉會有一段半離合的時間，你開久應該可以感受得出來
然後這時候再輕補油門，才可以減少離合器的磨損
最常碰到的問題是，還在半離合你油門又補比較多，引擎出力更加速磨損
然後因為塞車又很快煞停，在有一定的車速下降檔，反反覆覆才會出問題
我的建議是塞車就是抓緊車況提早放剎車，半離合過後油門輕補
然後發揮黃金右腳的精細油門掌握度，用最適合的油門量去配合轉速跟檔位
不過說真的，你雙離合才開5000，多抓一陣子感覺就好了
雙離合其實就是你給換檔電腦的指令明確，然後油門跟轉速跟檔位的匹配而已
然後另外一個建議是真的不用手動換檔，你再厲害，也沒有電腦換得準
反而你塞車又要用手動，反而比較容易在錯誤的轉速跟車速換檔
然後電腦又抓不到你的駕駛特性更不好
我FOCUS MK3+MK3.5開了快15萬公里的PS雙離合
開到現在只會在以下情況手動換檔
1. 開山路
2. 地下停車場上坡，掛一檔慢慢爬上去，停車場上坡塞車
可以左腳剎車含著右腳補點油門讓轉速起來後再起步，頓挫感比較低
(一般剎車優先系統都是一定轉速下不會介入)
3. 地下停車場下坡，我都掛N檔用滑的，N檔滑下坡母湯，但短暫這樣是沒關係的
(雙離合開陡下坡的宿命就是嚴重頓挫)
4. 開快的時候突然遇到紅燈等需要緊急檔煞的時候
其餘時候我一律D檔，給你參考
最後，開一萬的時候可以去做離合器校正，然後之後每2-3萬做一次會比較好
最最後，開放PS受害車主與福特黑推文開酸XD