塑鋼在車體結構的應用也有相關研究
https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/25/25ESV-000126.pdf
一般車體結構需要加強處，常見作法是內側再多一塊加強的結構鈑件
https://i.imgur.com/C4eVVYB.jpg
用塑鋼或其他複材取代
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幾個應用位置：A柱、B柱、車門側的梁，以上的內側加強結構件(並非全部取代)
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https://i.imgur.com/1lxE1g0.jpg
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輕量化效果，大概可以減輕整車15公斤重量
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用CAE模擬預估前撞、側撞、立柱測撞
舉側撞來說明，與原本用內側加強鈑件比，兩者結果相近
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當然，這還只是模擬階段，要確認是否有差異，還是得透過實際的撞擊試驗
塑鋼跟其他材料的成本與重量比較
https://i.imgur.com/xzVj8Ac.jpg
成本差不多，應該還是差在生產或組裝效率
目前最常應用在乘用車上的例子
休旅/掀背車尾門、前葉子板、後葉子板等，還有小型車取代原門鈑件蒙皮
※ 引述《gk1329 ()》之銘言：
: 主要有幾個缺點
: 1.強度沒鋼鐵好
: 2.組裝時目前都用點悍的
: 可自動化
: 速度快
: 結構也會比塑膠和骨架接合好
: 塑膠要和金屬骨架接合
: 只能用螺絲鎖或卡筍
: 3.隔音沒鋼鐵好
: 隔音要看材料的
: 密度硬度和厚度
: 用塑膠雖然能輕量化
: 但隔音應該超慘吧
: ※ 引述《lspci (awk sed echo)》之銘言：
: : 現在車輛撞擊講究結構而非板金厚度
: : 目前只有保桿用塑膠
: : 有沒有可能板金全面改用塑膠或塑鋼
: : 一來輕量化
: : 二來增加生產效率
: : 三來降低生產與後續維護成本？
: : 為什麼沒有普遍實施呢？