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就現階段來說比起其他各家的研發，Mercedes-Benz在純電車款架構上仍屬較為和緩的一
派，並不急於發表純電專屬底盤架構、更不追著性能級距搶出頭。然而在去年發表品牌EQ
純電系列第一款車系EQC後，在今年初日內瓦車展又發布了第二個概念車型—EQV，以原有
V-Class作為基底，瞄準中大型MPV市場的新車型，然而與EQC相同的是，兩者都採取既有
底盤架構進行延伸修改，從概念原型車到實際上路真的較為容易，於是乎今年德國法蘭克
福車展，Mercedes-Benz帶來了自家第二款EQ純電車型，Mercedes-Benz EQV正式發表。
與現行V-Class無太大差異，Mercedes-Benz EQV實際樣貌與今年初的概念車造型幾乎九成
相似，寬大水箱護罩造型、簡潔網格狀下氣壩與明亮氣派的頭燈組，要說它是V-Class大
改款也不會有人懷疑，只是那水箱護罩周圍的高亮黑飾條以及整體更文雅內斂的風格，確
實與EQC同樣有著Mercedes欲賦予旗下第一世代純電車型的特徵。
名為Compact Electric Drivetrain eATS的動力系統是目前Mercedes-Benz應用於去年發
表的EQC、本次法蘭克福發表之EQV與未來EQB車款的純電架構，將負責動力輸出的馬達、
定齒比的傳動系統、冷卻系統與其他電子元件整合，視車型而改變擺設為這，而在EQV車
型所配置的內容為額定最大輸出功率150kW（203.94ps）、最大扭力32.91kgm的電動馬達
，搭配實際容量100kWh、額定容量90kWh的鋰電池組件，在WLTP測試下可達405km行駛里程
，並創造最高時速160km/h的表現，或許對許多人而言這並非太過亮眼的加速表現，但原
有的V-Class搭配柴油動力本身就不是為了跑得快，充沛的動能與平穩的車體表現才是商
用MPV的重點，從這個角度來看，選擇EQV作為第二款純電車系確實合乎邏輯與道理。
在車體、底盤都與現行V-Class相去不遠的設計架構下，內裝更是說不出的熟悉，且不論
那駕駛儀表配置與中央懸浮式螢幕，在整體操控面板的造型與鋪陳邏輯可說完全相同，只
是因應EQ架構主題而納入更多的藍色主題氣氛燈，營造較為環保科技的視覺效果，除此之
外，在10吋懸浮中控螢幕之中也同樣搭載了Mercedes MBUX智能影音系統，提供簡便而全
面性的良好操作體驗。
儘管全球汽車市場針對純電車型已傾盡全力研發數十載，但針對一般轎式乘用車、休旅以
及性能車型，仍未找到堪稱完美的解答，只是考量現有技術水準與車體泛用性，如同
Mercedes-Benz EQV這樣主打商用MPV與頂級接送乘坐服務的車款，不僅能將電池架構的低
重心有效轉換為如此長軸高重心車款的加分項目，電動馬達本身的寧靜與充沛的扭力輸出
特性都可以創造更好的後座乘座體驗，也難怪比起性能車、Mercedes-Benz更樂意將
V-Class轉化為EQV，成為品牌第二款純電車款。
心得：現在連大型MPV都要來電動車，這部出來應該也是先試試市場的水溫，達405km的行
駛里程，以電動車來說表現還算不錯，而且這種商用車比較追求舒適性，或許發展電動車
還真的挺合適的說
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