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如果說韓國的Seoul首爾與Ulsan蔚山是Hyundai現代汽車的兩大根據地，位屬德國法蘭克
福—萊茵河—美因河都會區的Rüsselsheim呂賽爾斯海姆便可說是第三個家，前者分別為
Hyundai企業總部與旗下最大廠區生產線的位置，後者則是大舉挖角高端技術人才後、於
歐洲特別成立的研發總部，並且主宰了多數現行Hyundai車款的設計與檢視，且因與Nü
rburgring紐伯林賽道相對更近，要進行耐久測試或者高性能車款檢驗也更加方便，想當
然爾，法蘭克福車展就成為Hyundai另類的主場作戰，端出大改款車型自是合情合理，於
是乎，Hyundai全新第3代i10大改款滂薄問世。
本著於輕便靈巧的小型都會乘用掀背車，大改款前的Hyundai i10在外觀上仍較為圓潤偏
向可愛風格，然而在大改款後的第3代車型卻一改前貌，與自家大哥i30與Veloster相同、
採取更具運動跑格的造型，扇狀展開的水箱護罩與下方梯形進氣壩形成的視覺主體，以兩
側空力造型與上方引擎蓋隆起的4條肌線相呼應，展開極為運動風的視覺風格，搭配更加
銳利的大燈造型呈現了與新世代Hyundai設計語彙更為貼近的效果，而更進階的N Line版
本則將水箱護罩與進氣壩融合，除了改變護網造型之外，將定位燈納入主體於兩側端點，
並改變下方霧燈組風格後，對比成更加剽悍的WRC戰車感。
為了對應主流的小排量乘用車市場，Hyundai為第3代i10所搭載的仍是兩款汽油引擎，分
別為1.0升MPi直列3缸引擎，可輸出最大馬力48kW（65.26ps）/5,500rpm、最大扭力
9.79kgm/3,500rpm的動力輸出，以及一具1.2升MPi直列4缸引擎，可輸出最大馬力862kW（
84.3ps）/6,000rpm、最大扭力12.03kgm/4,000rpm的動力輸出，且可選擇5速自排或者手
排兩種變速箱配置。
簡單俐落的車側設計，即便在第3代車身略為加大來到車長3,670mm、車寬1,679mm和車高
1,481mm，卻仍是一台不滿4米的緊湊型Hatchback，維持雙排四門設計也令i10車尾格外短
小俐落，配合尺寸較小的尾燈設計以及簡單的斷面切分線條，好開好停車的宗旨確實貫徹
在i10外觀設計之中。
在車室空間配置方面，塑料佔據大多面積的中控台略顯簡潔，雙環指針搭配中央數位資訊
螢幕的駕駛主儀表與中央懸浮式儀表在造型上做出一定的整合，呈現別出心裁的設計感，
雙區恆溫空調、提供數據傳輸與充電功能各一的USB接口與Qi無線充電設置則近一步提供
前排乘員在操作上的便利性，加上座椅採用的仍是較為簡潔單一的造型與功能性，整體來
說大改款i10在內裝基於實用而重於功能及耐用。
無可否認Hyundai導入越來越多來自其他品牌的高階人才之後，或多或少在自家車造型上
會看到一些熟悉的線條身影，但確實讓各個級距的車型都有極為亮眼並且醒目的外觀，同
時正嘗試著融會貫通達到獨一無二的Hyundai精神，而大改款後的i10或許不會立即進入台
灣市場，卻不禁令人思考著，小車既正點又方便，在這個油價再次高漲的時代，為何那麼
堅持一定要SUV呢？
心得：車頭改得有點帥！而且日型燈的造型根本就是愛迪達的LOGO啊XD，就是一款省稅金
適合女生開的小車，但也不知道會不會進就是了
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