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一直致力於提高內燃機引擎效率的Mazda，在2017年9月宣布與糍oyota、Denso共組合資公
司準備進軍電動車市場之後，對於自家電動車的開發計畫終於有了最新的進展。
根據外媒消息指出，Mazda將選在下個月底登場的2019東京車展發表全新電動車款，而該
車款可能跟先前開放部分海外媒體試駕、開發代號為e-TPV (Electric Technology Prove
-Out Vehicle)的原型車有所關連，但不會只是單純裝上純電動力系統、由CX-30衍生的電
動化車型，而是完全獨立任何車系之外、由專屬底盤平台開發而成的全新電動車款。
先前開放部分海外媒體試駕的e-TPV原型車
全新電動車款將由專屬底盤平台開發而成
鋰電池組裝置於底盤下方
因此，依照e-TPV的動力規格，其電動馬達的最大輸出功率可達到143匹 (105kW)、27公斤
米，並跟㗎onda e一樣配置容量為35.5kWh的鋰電池組，至於為何不配置容量大一點的鋰
電池組，Mazda則表示電池的生命週期從生產到電能耗盡回收，整個過程其實都無法避免
碳排量的產生，而容量越大的電池雖然可以延長續航距離，但相對地也會為環境帶來更大
的負擔。
▲為了減少碳排量，e-TPV跟Honda e一樣配置容量為35.5kWh的鋰電池組。
基於這項理由，他們開始研究電池容量大小跟生命週期內所產生的碳排量，經過16萬公里
測試所得到的結果，證實容量小的電池的確有助於減少碳排量，但由於原型車只是用來測
試底盤跟動力系統，其他規格跟尚未現身的全新電動車款有著極大出入，因此並未公布實
際測得的最大續航力，僅透露市區道路行駛時將會超過200公里。
▲Mazda並未公布e-TPV原型車的最大續航力，但透露市區道路行駛時將會超過200公里。
此外，雖然原型車的樣貌是以CX-30裝扮而成，不過Mazda並未表明全新電動車款是否也會
採用相同的跨界休旅設計，只確定將會在2020年投入量產，同時也計畫推出植入單轉子發
電機的增程型純電動力系統，以及Plug-in Hybrid油電複合動力系統來增加發電量、減少
電池容量，但會不會跟著在東京車展發表？目前還不得而知。
▲Mazda還計畫推出植入單轉子發電機的增程型純電動力系統，以及Plug-in Hybrid油電
複合動力系統來增加發電量、減少電池容量。
心得/說明：我馬也開始要投入油電車了嗎，往後油電的汽油引擎cc數大概會越來越小，
我馬展間開始感覺有高級感
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