YYP 是對岸很知名的車評
我對他最有印象的是他曾談過拿車廠的宣傳費或是借車這些事
他說他有個底線或原則是不要把缺點講成優點
要是真有缺點為了顧及與車廠之間的關係那他就選擇不講
盡量只介紹優點，也不要把一些原本沒有的、或者是缺點硬講成優點
而他自己本身也勉強算是半個業餘車手
對燃油車他是具有一定感情的
這次他會寫出這樣一篇文章來或許是他對於燃油車目前發展的一些感慨
對於燃油車/電動車未來各方面發展有興趣的人可以好好的看一看
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來源：(微博)
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404427987675119658
YYP: 燃油車對決電動車：這是我不願說出的一個真相
前不久我滿懷期待地開了寶馬最新的X4 M。期待的原因，是這台X4 M既有SUV/跨界車的實
用性，又有寶馬M的正宗高性能身份認證，應該是實用高性能車的代表作了。
但是很失望的是，X4 M的加速響應，乃至聲浪，都沒法讓我興奮。就算把所有駕駛模式調
到最運動，踩下油門你依然要等，等變速箱降檔，等渦輪發力，就算發力了還要等轉速上
去，才能獲得短瞬間的最強快感。在感官刺激上，它給我的感覺並不像是有510馬力。
我原以為寶馬首次為X3/X4正式打造M車型，一定是做好了充足準備。可實情是，這只是一
部受到發動機排量（3.0L雙渦輪）限制的跨界SUV，不太熱血，不夠刺激。
有人會說，X4 M不是最純粹的M車，沒錯，M2、M3、M5才是。但寶馬肯定也是認為這是一
台“合格的M”，才會首次打造出X3 M和X4 M。我最不願意接受的是，如果寶馬真的已經
竭盡全力，那麼X4 M這樣的體驗水準，是否已經代表了燃油時代性能車的謝幕壓軸高度？
說實話，這個高度，是讓我失望的。因為，它太容易被純電的同類型車輕鬆壓倒了！一台
蔚來ES6或者奧迪e-tron，可以在加速的“快感”上明顯壓倒X4 M。不怕爭議地說句，就
連一台威馬EX5在運動模式下快踩油門，瞬間感受也比X4 M刺激。
這不是X4 M問題，只是電動車要做好做強“樂趣”，實在是有很多先天優勢。除了扭矩強
大且瞬時爆發，還有電池位於車底帶來低重心、無發動機和傳動軸帶給懸掛設計的便利性
、一切皆電控帶來的駕駛模式大幅度可變……等等。
造純電超跑並不容易，但確實比燃油超跑容易得多
我沒有開過Rimac那樣高端的純電超跑，在賽道體驗過千匹的蔚來EP9也沒太盡興。但目前
我開過的純電動車裡已有兩款給我留下震撼的印象：一款是特斯拉Model 3高性能版，一
款是保時捷Taycan。這兩車的性能、樂趣和刺激感，都超越當下很多燃油車——包括性能
車、運動型車甚至超跑。具體對標的話，我認為Model 3性能版可以扳倒M3、C63，而
Taycan和911在250km/h之內的性能和操控，完全可以一拼。
沒親身體驗，你不會明白這兩者有多難抉擇……
我認為，決定電動車能否替代燃油車的無非三件事：續航（含補能）；駕駛感；價格。續
航交給科學技術去穩步提升，價格留待產業規模效應去逐步優化。但在“駕駛感”這個環
節，電動車超越燃油車已經是看得見的事實，而且這樣的產品肯定會越來越多。
試駕保時捷Taycan的時候我向廠方“套”了一些消息：保時捷下一款量產純電車是Macan
，那是完成“政治任務”的走量車型；再接下來的第三款純電車，極有可能是定位和718
類似的純種小跑車——視乎屆時人們對保時捷純電動的接納程度，以及燃油性能車和純電
技術的對抗態勢，說不定這款車直接就是下一代的718 。
在我看來這是一幅美好的畫面：718這款中置引擎雙座小跑車，不以實用為賣點，本
身就是個性化玩具的定位。改用純電後，它依然稱得上是“中置”（電池肯定在車身中部
），很可能動力性能會更強（光是把Taycan的電機直接放到718上，馬力推重比就已經更
上一層樓）。不光有馬力，還有更快的響應，更低的重心，更好的操控，甚至更大的行李
空間……至於續航，它肯定不能搭載很大的電池，不過一台雙座小跑車，正常續航能有
400公里，激烈駕駛能過200公里，足夠車主日常代步、週末去跑跑山，我覺得就可以收貨
了。放到2、3年後，你覺得這樣的性能，保時捷實現起來會有什麼難度嗎？
如果Macan、718都成功純電化，再接下來的911也變純電，就是順水推舟了。
我常看大家的留言，清楚大家想什麼。有人會說，純電跑車沒有聲音，沒聲音就沒靈魂。
這我還真是要說說自己的心路歷程轉變。
大家都知道我是“聲浪控”，對於排氣聲浪好聽的性能車特別青睞，甚至自己去研發好聽
的排氣系統。但實情是，隨著性能車動力系統“down-sizing”化，排量和缸數越來越縮
水，想要擁有好聽的聲浪已經越來越難了。V8性能車（不含豪華車）十有八九還有不錯的
聲浪，但六缸甚至四缸性能車裡，有聲浪的就沒幾個，聲浪動聽的更是一個手掌掰得
過來（我知道你們會追問……我的答案是捷豹F-Type、奔馳AMG 43系列、瑪莎拉蒂全系、
奧迪RS4/5、阿爾法羅密歐Giulia四葉草……再勉強算上寶馬M2/3/4吧）。
更多的性能車，面對嚴苛的環保法規，求生存都來不及，便越來越顧不上“聲浪”這些東
西。以最新的保時捷911（代號992）為例，為了迎合歐洲環保法規，它在排氣管口處加了
一套顆粒捕獲系統（GPF），我實際試駕時就覺得這款992（車型為Carrera S）排氣聲調
比前代更加沉悶、缺少變化，完全談不上享受。
我開了一天992的感受就是，這樣的聲線，讓我長時間和它相處，我沒興趣。反觀“沒有
靈魂”的純電Taycan，保時捷卻弄出了全安靜和“運動聲線”兩種模式，後者直接放大電
機的運轉聲，讓你能清楚聽到電動車的“靈魂之音” 。特斯拉是沒有這種模式的，所以
我也感覺很新鮮，試車時反復開開關關這個模式，屢試不爽。想靜靜時可以靜靜，想傾聽
“靈魂”時，那聲線既有變化又不煩人……開了Taycan兩天，它的聲學享受我是喜歡的，
我有興趣和它更長時間相處。
其實有聲音才有靈魂，甚至有聲音才有樂趣的觀念，在電動車的時代肯定要被刷新。一方
面，電動車加速快，“快而無聲”本身就是一種很獨特、很有快感的體驗（聯想一下坐那
種摩天大樓的高速電梯的感受）；再者，以今天的軟件加音響的技術，要給電動車增添點
“聲色”也沒什麼難度，完全可以根據油門和車速模擬特定燃油車的加速聲浪——很多發
動機“縮水”後的燃油車自己都已經這麼乾了！所以“聲浪”這一點，一定不會是製約電
動高性能車的“死穴”。
雖然我越來越願意長時間開電動車，但說實話，我至今沒有連續5天以上開一台純電車。
我知道自己都不需要做這樣的長測，去驗證是否真的喜歡開電動車。因為只要解決了充電
便利性，並且選對場景避開續航的短板，純電動車在其它很多方面的體驗，尤其在我最注
重的駕駛感受——包括加速響應和NVH這兩方面，真是比燃油車好得太明顯。
接下來我最有興趣長測的純電動車是它（本田honda e）
開電車越多，再開回油車，油車的缺點就會越來越扎眼，無法忽略，揮之不去。我相信，
這個趨勢只會越來越顯著，身體是很誠實的，什麼舒服，什麼難受，騙不了自己。
所以我只能靠理性告訴自己，燃油車凝聚了人類百年的心智和技術積累，應該珍惜和燃油
車相處的時間，能久一點是一點。有些事你知道它必定會來，就不用著急去迎接；但你知
道它終將逝去，就應該付出更多時間去感受它。
因此，我有一個不大願意說出來的真相：我不是不想買電動車，我只是想和燃油車再多相
處一陣子，買電動車這事，能拖一點是一點吧。