因為電動車跟油車的能源效率特性不一樣
油車是低速耗油、中高速省油
電動車是低速省電、高速耗電
車主的Model 3平常如果有跑高速路
行車電腦記錄的平均耗能就會包括比較耗油的高速行駛紀錄
相比之下這次上合歡山，車速一定快不起來
既然平均車速比較低
比較省油(電)油是一定的
再來講上山下山的能量回充效果
其實不用電動車，一般車也可以感覺出來
因為能量是儲存在車子的重力位能
除非位能釋放過快(=太陡要踩剎車)那真的就浪費了
舉個例子我公司的海拔比我住家低了大約100公尺
通勤路線又多半是郊區少紅綠燈，所以上班的油耗和下班的油耗差別很明顯，可以差到25%
當然電動車的差別更明顯，因為沒有怠速問題而且又有回充
至於低溫影響里程的問題
看起來在台灣似乎不嚴重，畢竟是(亞)熱帶國家，或者是11月還不夠冷
但在溫帶國家冬天對里程的影響還是很嚴重的
幾項研究指出低溫(20F)大概會造成10%~40%的里程縮水
台灣應該是不用擔心就是了...
※ 引述《lfk (吼~~)》之銘言：
: 沒人覺得這裡怪怪的嗎?
: 平地跑耗能是126wh/km，結果爬合歡山來回加上9小時暖氣，卻只要耗能124wh/km??
: 甘伍摳寧?
: 當然不可能啊
: 穆神已經神到能推翻能量守恆定律了嗎?
: 那問題在哪?
: 問題就在 原po計算了回程埔里到台中(下坡充電)，但卻忽略了台中到埔里(爬坡耗電)。
: 一個簡單的原則就是你的計算起迄點要一樣吧。
: 簡單的算一下
: 埔里>合歡山 開64公里，耗電21度；開暖氣9小時，耗電大概11.3度(由耗里程90公里來算)；
: 合歡山>埔里 開57.8公里，增加電5度
: 所以其實爬山+開暖氣+下山這一段，共行走121.8公里，耗電27.3度，
: 平均耗能是224wh/km，這個數字才對。
: 但如果加上埔里到台中這一段，持續下坡回充，就能造就124wh/km這種神奇數字啦，
: 但這樣算是有失公允的。
: 不過其實，在不考慮暖氣使用那一段，
: 上下山行走121.8公里，耗電16度，平均耗能只有131.36wh/km
: 只比平時稍微高一點點而已，是非常優異的表現。
: 可以說對電動車來講，有動能回充功能下，
: 高高低低的地勢其實對耗能影響不大。
: 其實相當不錯。
: 油電車可能也有類似狀況，不過還是看有沒有鄉民測過會更清楚。