南韓至2040年全力發展氫經濟
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南韓近日宣布國家氫經濟路線圖(hydrogen economy roadmap)，並強調南韓經濟至2040年
將大範圍轉往氫能發展的決心。
該路線圖主要以推動現代集團（Hyundai）燃料電池車，來帶動全國對氫能源需求而延伸
出氫經濟計劃。南韓的目標是根本性地對經濟進行重新安排，若計畫成功，南韓將在全球
綠色經濟站上有利主導的地位。同時，這也將為西方公司帶來了巨大商機，也彌補南韓公
司在上游氫技術的不足。
南韓為何選擇氫能(或稱燃料電池；fuel cell)？基於，空氣品質及國民健康考量因素，
還有南韓地少人稠較不適合發展太陽能和風能。反觀，氫氣大部分都是從天然氣中轉換而
來的，南韓現從美國進口大量廉價天然氣，氫經濟有可能使南韓減少對石油依賴，尤其運
送途經中東、荷莫茲海峽和馬六甲海峽等地緣政治之衝突一直存在。
因此，如果南韓能夠推出安全的氫能基礎設施並降低必要技術的成本，則有望降低碳足跡
，並大規模提供可靠的氫能發電。
目前，南韓氫能發展現況。截至2019年8月，將近有3000輛氫燃料電池汽車上路，比去年
12月底發布的900輛大幅增長。南韓目前採取誘人的獎勵措施，鼓勵燃料電池(fuel
cells)的使用，例如：再生能源配比制度（Renewable Portfolio Standard）、公共建築
中的法定再生能源和對燃料電池車的補貼。新的氫經濟路線圖也是基於這些措施。
主要參與業者，斗山憑藉三種技術主導整個固定式燃料電池市場。其中最新產品——固態
氧化物燃料電池（solid oxide fuel cell；SOFC），是與英國公司Ceres Power共同開發
的成果。斗山的另一項明星產品，磷酸型燃料電池（phosphoric acid fuel cell；PAFC
）產品是南韓市場上第一種可行的發電廠等級燃料電池（utility-scale fuel cell），
亦得到國家補貼支持。斗山PAFC部門的銷售額在2018年突破了10億美元，而且大部分來自
國內市場。斗山公司現對這項產品進行調整修改，使其能夠直接在氫氣（而不是天然氣）
上運作，並於近日拿到此類燃料電池裝配的大訂單。斗山於近日推出DS30無人機，也採用
氫動力在空中停留兩個小時，主要針對全球基礎設施和物流市場。
南韓氫電池車發展。目前，南韓的現代汽車與日本的豐田汽車是氫電池車主要領導廠商。
現代汽車希望能推動全球氫電池的使用，並於近期宣布將向其他OEM原始設備製造商銷售
自家質子交換薄膜（proton-exchange membrane；PEM）燃料電池驅動系統。還有，現代
汽車與美國引擎製造商康明斯（Cummins）簽署MOU，將燃料電池卡車取代美國商用車市場
中的柴油卡車。
氫經濟路線圖之目標：
1. 韓國氫路線圖的目標是在2030年將南韓打造成全球最大的燃料電池生產國。
2. 韓國計劃在2040年前生產超過6百萬輛氫燃料電池車，預計4萬輛氫能公車、8萬輛氫能
計程車和3萬輛氫能卡車上路，並增加1200個加氫站。
3. 在固定式電力方面，南韓希望利用其在燃料電池的主導轉型發電廠，同時也將燃料電
池使4. 用加強於住宅和商業用途上。
5. 南韓希望20年後能生產15百萬瓩（GW）的燃料電池供國內及出口市場。
2020年，南韓政府就將投資近10億美元於氫經濟領域，其中3.3億美元將用於燃料電池車
和加氫站。而現代汽車及其供應商，計畫到2030年前再投資65億美元。
雖然，南韓在燃料電池方面具有優勢，但在上游系統仍處落後。因此，提供合作機會給擁
有氫氣生產、壓縮、分配，儲存和輸送技術的外國公司，可在這一波南韓計劃中找到機會
。
儘管，南韓的燃料電池產業實力堅強，但仍須尋找技術改善的方法，尤其從材料和製程改
進的技術，將新的燃料電池技術推向市場。例如：SOFC就是一個很好的例子。
因此，專門從事氫經濟或燃料電池的跨國公司應該制定符合南韓的策略，也就是既要針對
南韓迅速增長的國內市場，又要尋求通往全球市場的途徑。南韓政府也鼓勵外國公司對南
韓的氫經濟計劃進行積極投資。
心得/說明：(30字以上)
從最近一系列有關南韓要發展氫能產業的新聞，感覺南韓是很篤定要建立整個氫能源的供
應鏈，從氫能源的發電、充電站到氫燃料汽車都要建立起來。除了說氫能源之前有傳出過
爆炸事件之外，感覺氫能車已經算是蠻可以的耶！
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