既然上一篇有人嫌我幹嘛寫一台爛車，那這篇就來拍一些你們愛看的
驚世傳奇，台灣之光，大名鼎鼎的裕隆納智捷LUXGEN的絕世之作-
LUXGEN URX ARD智行款(預售價 85.8萬)
一樣，詳細的規格售價請上車媒尋找，直接上圖邊看邊說我的看法
URX才剛剛抵達展間，連業務都還沒摸熟怎麼操作我就來看了。大燈
為上下分離式，日行燈與頭燈兩者並不相連，燈具為全LED。尾燈為
光條式LED，普普通通不具太多特色。
輪圈為18吋，胎款為Bridgestone Ecopia HL422 plus(225/50 R18)
先從內裝用料看起，其實倒還過得去，手能觸及的部分多為皮質或軟塑料
，手感還OK。但中船的的木紋飾板視覺效果不佳，其實可以不用鋪上那麼
大面積的木紋飾板，太假了。
再看到控台，不知道這次納智傑又在想什麼，索性用上整塊的大平板當主機
，儀錶板那麼多年都沒長進，這次乾脆拔掉用HUD抬頭顯示器完全取代。但我
說啊，要用大平板不是不行，起碼運作流暢度要比車美式這個後標產物要好。
這台大平板不但操作不易上手，整體運作品質更是慘不忍睹。觸控不靈還是
小事，左右滑動的流暢度更是讓我懷疑這台車機到底是幾年前開發的過時產物。
那種粗糙不順的體驗，我看我的手機沒電前開啟極致省電模式都贏他吧(笑)。
至於HUD，我是頗為擔心上路後投影面積太小影響判讀，但這要開了才知道，
目前沒有結論。最後那個方向盤...要不要直接說你是抄哪家的設計比較快呢?
座椅方面，前座中規中矩，發泡綿厚實偏軟，設計不強求包覆性，大概就一般
舒適型座椅的水平，腰靠跟大腿支撐略為不足。後座我就很有意見了，各位，
這張後座椅我還真沒想到坐起來會如此的不快，大腿支撐幾乎只有我的大腿一半長
，後座椅背又挺到靠北，更悲劇的是，明明有椅背調整拉杆卻完全不能調整，理由
又是那萬惡的客貨車後箱容積規定，直接卡死往後的椅背調整角度。更別提左右
支撐了，那種東西不存在的好嗎，我保證後座乘客只有被甩來甩去暈車的份，暈了
也不能好好休息，坐在後座實屬虐待(大概)。
這個後箱是大，但對比完全不夠的後座膝部空間，還有虐待等級的椅背角度，URX
真的只夠格當貨車載貨用。
URX搭載和U6 GT相同的1.8T四缸引擎，性能如下
最大馬力:202ps/5200rpm
最大扭力:30.6kgm/2000~4000rpm
變速箱系統:AISIN六速手自排變速箱
前懸吊系統:獨立麥花臣式
後懸吊系統:扭力桿拖曳臂式
油耗值(平均油耗):12KM/L
就寫到這，URX這台車真是越想越離譜，都快倒店了結果推出來的貨色竟是這種
怪車。優點不多缺點到是很明顯，油耗沒長進，座椅也不好，車機更是新一代
工業拉機等級，更重要的，車價貴得離譜。我看別人說得不假，URX乃是納智捷
告別人間的跳崖之作，UP5胎死腹中的機率頗大，各位有空可得去展間弔唁一下
這台納智捷可能的最終章成品，不然以後沒這麼大的牌子好罵了，實為可惜。