以下是wiki和google來的資訊
1999,現代家族由鄭氏第二代鄭夢九開始接掌,九爺畢業於漢陽工大,61歲才接現代會長,一
上來就推0次品率的品質改善計畫,和砸大錢做研發.2004年JD power品質排名就拉到第二
名,其實本來第十也不算太差啦!同年九爺就獲選年度經理人獎,現代的品質就是這時候起
來的!
那關本文的起亞三洨事呢?2000年起亞就被現代買了.
: 大概十年前開始，韓車不知道吃了什麼藥，就突然脫胎換骨了
: 我自己有兩台KIA
: 一台2006的Sedona，除了被老鼠咬掉線組之外沒給我出過事
: 也是這台車讓我改變了對韓車的印象
: 所以2012又買了一台Sorento
: 這台車掉漆一點，去年散熱器的接管破了，害我冷卻水漏光
: 除此之外也萛頭好壯壯
: 為什麼買韓車？
: 第一當然是便宜
: 2006比日車便宜一截
: 2012比日車便宜一點
: 現在差價越來越有限，因為口碑做得差不多了，價格戰差不多該到一段落了
: Genesis品牌的誕生就看得出韓廠的野
: 第三是韓車在美國給的保固大方
: 美國修車貴，人工跟材料錢往往是1：1，甚至有時人工費用高出材料費許多
: 所以保固相對就很有價值
: 五年六萬英哩全車保固
: 十年十萬英哩動力系統保固
"保固"其實就是把零件單體風險讓供應商來扛,車廠只損失員工的工資.要讓供應商扛,當
然車廠要有手腕
現代會強不是沒有道理,1980年代就挑戰北美市場,雖然一開始用三菱的引擎,便宜賣,等量
放大之後,就開始有本錢跟供應商談品質和談價錢,供應鏈品質管理對公司來說初期效益很
低,甚至會增加成本,還要幾年之後才會看到成效,如果不是高層來推,幾乎不會成功.
總之,新車品牌要打入市場,不外乎:
便宜賣->量大->品質提升->外型提升->性能提升
不論是現代或起亞,都先挖設計團隊,再挖性能團隊
然而我納似乎不是這麼想,或許跟最高層的背景和想法有關
豐田-豐田喜一郎:東大工學部
本田-本田宗一郎:靜岡大工學部旁聽
松田-松田重次郎:鐵匠
現代-鄭夢九:漢陽工大
福特-亨利福特:機械師
保時捷-斐迪南保時捷:工程師
台灣保時捷-Armani帥哥:商科
做這行還是要理工的來才行!!