車輛曳引能力取決於四個輪胎能提供的縱向力總和
給張輪胎縱向力(longitudinal force)與滑差(slip ratio)的函數關係
https://i.imgur.com/mQEikXe.jpg
https://i.imgur.com/7eTsmt4.jpg
可以看到輪胎在一定滑差後能提供的縱向力低了一部分
參考
http://www.diva-portal.se/smash/get/diva2:854657/FULLTEXT01.pdf
輪胎正向力和路面摩擦係數都會影響到輪胎縱向力對滑差的函數
https://i.imgur.com/m1Peuns.jpg
參考
https://reurl.cc/k5k3vG
這也是其他人一直講的：重量和摩擦係數
當重量、輪胎、路面這些條件都固定下，再來比較Torque Vectoring才有意義
Torque Vectoring確實可以透過合理的分配，避免個別輪打滑進而降低曳引力
不過Torque Vectoring再怎麼做最佳分配，曳引力上限就是四輪能提供的縱向力總和
以上跟動力系統能提供的最大扭力基本上沒啥關聯.....
※ 引述《Dukkha (新手)》之銘言：
: https://youtu.be/DhM7we2Bzao
: 悍馬3200kg+更大更寬的輪胎
: Vs
: Model X 2600kg +超小的輪胎
: 第一場跟第二場悍馬先踩煞車
: 第三場同時踩油門 『Tesla獲勝』
: ——————————
: 上一篇文樓主下了結論『無意義』
: Jason說贏的點在『重量』
: 第二重點放在摩擦係數
: 真的這麼簡單 跟 無意義？
: 這影片證實了
: 重量跟摩擦係數佔了絕對優勢
: 照樣會輸………
: 就像專業的『拔河比賽』
: 1當地板一樣
: 2鞋子一樣，都穿全磨平無紋路的拔河專用鞋
: 3兩邊選手量級也一樣，都會控制在相近的水準
: 4拔河傾斜角度控制在30度上下
: 5技巧也一樣，都是喊口令集中一起拉
: 那勝負差在哪？
: 大概就只剩『力量』或是『出力的集中度』
: 但前前篇
: 「有網友反駁說扭力無意義
: 因為其實兩台車的『扭力都過剩』」
: 但事實不是這麼簡單
: 這裡的計算 不是我們這種學點皮毛物理
: 看了幾十年的車，就能理解的
: 這世界上有很多車迷
: 包含前一篇的jason
: 看了很多車跟文章
: 買了很多車
: 開過很多2000萬以上的車
: 看了無數的比賽 利曼 F1等等
: 看了無數的北紐伯林20公里的影片
: 各種車型號 如數家珍倒背如流。
: 但真正去做車子動力與結構的人卻是極度的少
: 這類人才都在白人世界 亞洲在日本為多
: 顯然我們台灣沒有
: 我們連個『像樣的引擎都做不出來』
: 至少『現代』還算有模有樣
: 他們連油電車都上市了
: 所以絕對不是『無意義』
: 而是我們看不懂
: model S 在紐伯林 四門領域已經拿第一名了
: 好像是7:12秒
: Porsche919油電 拿5分19秒 目前為止最速
: 我們連車都拿不出來
: 顯然我們沒有真正汽車人才
: 也沒什麼人真正很『懂車』
: 我們只能看看國外那種外行的報導
: 開過幾台車
: 然後就可以開始評論
: 操控 過彎 轉向 動力 調教balabala
: 『好像很懂車』
: 結果 真正到設計車 、做一台車
: 這種非常吃技術、物理跟經驗的領域時
: 我們成績幾乎是0......
: 所以做一台車是真正頂級高手金頭腦在做的事
: 我們外行就看戲 買台車開就好
: 沒必要去批評別人
: 甚至貶低別人『無意義』
: 看看自己做了什麼先吧