※ 引述《ingmu (櫻木)》之銘言：
: (經車主同意分享)
: 13萬公里第一次進廠，更換冷媒和乾燥劑，工單4614元
: https://i.imgur.com/Musru0s.png
: 加上自己換了4次濾網，算蝦皮價1200元*4 (HEPA自費升級不計)，總保養花費約9500元
: https://i.imgur.com/052LpU3.png
: 車輛是Model S里程最低的60D，一年多跑了13萬公里
: 開TESLA里程只會變多，沒事拿北高和環島來酸只不過是庸人自擾，放棄學習罷了
回應之前來分享一個故事
今天去浪琴看錶時，看到一個大叔和店員討論機械錶保養的價格，大叔問原廠保養大概要
多少錢，店員回覆依保養內容大約2300-6000不等。
大叔樂了，拿起手上apple watch說 ，這隻錶我帶了2年，回直營店它們說一切功能正常
完全不用保養，不過為了舒適，我還是從淘寶買了全新錶帶自己換上，花了不到500元，
未來是智慧穿戴裝置的時代，你們機械錶還在上鍊洗油就是庸人自擾，放棄學習罷了。
見我和店員面面相覷，大叔笑著轉身離去。
分享故事結束 進入正題
電動車的行駛里程我相信絕對夠用，今天想討論的是反而是充電設施的問題，板上一直不
斷提醒買電動車的先決條件是要能裝家充，不然生活就是被充電樁綁架，話說的誇張，但
仔細想想是很實際的問題，來看看底下幾個經典問題
1.
台灣真的太大了，不適合電動車，美國車主充電都沒這些問題。
Ans:
問題不在於地大地小，在於方便程度，台灣隨處可找到加油站美國不是，而且美國裝家充
根本不是問題。
2.
任何長途旅行一定要休息，今天只是把去休息站改成去超充站，而且你還會下來拍照打卡
30分鐘超短。
Ans:
30分鐘前提是同一排沒人和你一起充，如果今天同一排塞滿車情況不會這麼樂觀，更不要
說model3 目前只有第二批交車，未來樂觀預估要排個兩三台才能充到的情況可以想像，
因為超充站蓋的速度絕對沒有交車快，排個加油站前面有三台人就一肚子火了，要充電時
前面排三台車？那真的Netflix 看到飽。
另外不得不提充電樁壞掉問題，如果到現場才發現壞掉了該怎麻辦，聽tesla車主說充電
樁壞掉很正常，台特維修速度快嗎？
那不就要乖乖等旁邊車充完才換你，旁邊車主不趕時間，沒充到100%不想走你又該怎麼辦
？那真的Netflix 看到飽。
（以上假設還是建立在充電到100%還不會有賴著不走的車，很樂觀了）
為什麼需要排隊，因為大家能去充電的時間都差不多，週末或者平日晚上，有誰有辦法平
日早上沒事去充電，除非退休人士或待業中那才沒差。
3.
多位Model3車主已經證明電動車可以環島了，充電站旁邊還有餐廳解決午餐，下坡路段電
池回充，特黑不要再嘴不方便了。
Ans:
對，可以環島，但這種環島不但被充電樁綁架還會被充電站旁邊餐廳綁架，因為沒得選擇
。
正常朋友相聚出遊環島到一半，就會進入市區去找當地高星評價美食，但如果這時需要充
電的車主可能必須繞去充電站充個電再過來，那差不多你過來大家也吃完要出發了。
請問要幫你外帶嗎？還是錯誤示範開autopilot 讓你一邊開車一邊吃飯？
（可能特粉會說我可以找那間餐廳附近有可以充電車位就好了，但實際狀況是有名餐廳附
近停車位一位難求，有位置你還要可以充電？）
最後連環島的住宿都要被綁架，要配合電動車主選可以充電的住宿環境，不然隔天很可能
就要脫隊去充電。
(以上情況建立在3天2夜旅行）
結論：
電動車很多方面都不錯，但目前要買為時尚早，尤其不能裝家充的完全不用考慮，期望政
府這方面能有所作為加速電動車推廣。
畢竟車應該是要讓生活更自由而不是更多限制。