其實台灣酒駕跟車禍死傷
至少在中北部下降很多了
但是我想請問一下車版有鄉民研究重型車輛嗎
我記得安全配備問題吵很久了
但是之前一直說的舊卡車
很多都還在跑啊，特別是鄉下
如果有玩過歐卡並研究過
就知道人家概念多先進，長途駕駛也相當舒適
而且新車效率更高剛開始雖然要花貴一點更換
但長期成本其實是更便宜的
為什麼卡車推廣這麼慢呢？
只是提出疑惑。
※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7238/4197576
: 原文內容：
: 交通事故經濟損失 金額飆高 去年達5515億
: 多數民眾對交通事故或多或少都有親身或目睹的經驗，據統計，若以30日內因道路交通
事
: 故死亡、受傷的人數估算，台灣去（2018）年因交通事故死傷造成的經濟損失，高達新
台
: 幣5,515億9,241萬元，占該年度國內生產總值（GDP）約3.1%，損失金額為近十年來之
最
: 。圖／經濟日報提供
: 圖／經濟日報提供
: 根據交通部數據，台灣在2009年道路交通事故件數為18萬4,749件，在30日內造成3,233
人
: 死亡、24萬5,837人受傷，之後到2018年，死亡人數雖然降至2,780人，事故件數到2018
年
: 卻成長至32萬315件。
: 交通部官員指出，根據交通部運輸研究所於最近一次發表（2014年）的研究報告統計基
礎
: ，在台灣發生的道路交通事故，其所造成死亡或受傷的成本，其中包含醫療成本 、生
產
: 力損失成本（薪資損失 ） 、生活品質降低成本（精神撫慰金、撫養費用、喪葬費用）
。
: 官員指出，據該份報告估算，平均每一名民眾因車禍死亡，會造成約1,572萬元成本，
平
: 均每一名受傷的民眾，會增加119萬元成本，將此乘上當年死亡或受傷人數，即可視為
該
: 年度因車禍造成死傷衍伸的相關成本。
: 官員指出，由於此種調查資料與規模龐大、繁雜，相關研究不容易每年都做，從該份報
告
: 發表至目前為止，各界有關車禍造成的經濟成本損失計算，都是根據該份研究報告的基
礎
: 計算，不過，後續的計算並未納入通貨膨脹因素。
: 據此基礎估計，台灣近十年期間因道路交通事故死傷（30日內）造成的經濟成本，2010
年
: 為3,433億6,879萬元，到了2018年已達到5,515億9,241萬元。
: 若據此進一步計算，每年因道路交通事故死傷造成的經濟損失，其當年GDP的占比，200
9
: 年占比為2.65%，到了2018年已成長至3.1%，增加了0.45個百分點。
: 針對台灣近年車禍死亡人數呈下降趨勢，然受傷人數雖曾一度下降，但與事故發生件數
一
: 樣，整體仍呈成長趨勢。官員分析，因車禍死亡人數減少，與車輛安全性能隨著科技發
展
: 改善有關，而特定交通安全政策的強力推動，如繫安全帶、戴安全帽，則會將死亡數轉
變
: 為受傷數，才會有此現象。
: 官員表示，車禍事故發生件數並未與車禍死亡人數一樣逐年降低，與車輛數逐年增加呈
正
: 相關。
: 官員表示，以外國案例，如日本當年打「交通戰爭」時，起初也有死亡人數下降，但受
傷
: 人數與事故件數增加的狀況，但發展到某個階段，受傷人數與事故件數就會開始與死亡
人
: 數一樣下降。
: 官員進一步說明，台灣的交通狀況，一如日本過去經歷過的歷程一樣，也是會受到統計
系
: 統常態發展的影響，交通安全的改善，最起初會將重心放在死亡數的減少，等到死亡數
漸
: 漸下降後，就自然會將注意力轉移到受傷人數與事故件數。
: 心得/說明：(30字以上)
: 2018年的統計，全球因為交通意外死亡的人數達到135萬人
: 該年台灣死亡人數是2780人
: 所佔比例雖不多，但若和受傷人數加起來計算經濟損失的話就是這麼可觀
: 希望全自動/輔助駕駛系統的發展能早日完善、早日普及來改善這種狀況