※ 引述《nocturne ( )》之銘言：
: : 舉例而言天天早上七點就開始塞爆的忠孝橋往市民
: : 彎道口上方直接立一個etag每次收個100元
: : 還塞就繼續加上去到200元啊
: : 這樣還不淘汰一些貸得起車養不起車的人？
: : 好我先說 300以內我都ok
: : 再高，那我就去改搭公車捷運，我也OK
: 事實上加錢這招很爛阿...
: 憑什麼加錢?以價制量?
: 運輸是公共財 怎麼會服務特定有錢人?
: 板南線捷運塞到不行 把單趟拉高5倍 不就把人口擁擠問題搞定了? 然後呢?
: 就算以利益最大化來看 40元x20人次 vs 300元x2人次
: 怎麼看也是便宜塞車比貴而通暢好啊
: 這高中二次線性規劃就有上了
: 而且很多人喊著加錢加錢
: 結果也不過就是自以為高人一等 也不敢加多少 只敢加到自己負擔的起的價格XD
: 好像講得多厲害似的
: 你看那些高級建商 高貴開價一堆人在那邊哭么
: 不是也以價制量嗎 服務高級客戶不是嗎?
: 怎麼這時候又嫌貴了?
: 台灣的車太多 道路設計很爛是事實
: 國道胃納量不夠也是事實
: 但是就那招以價制量來看 還真的是爛中之爛的招
: 這也不用規劃了 反正我提高使用成本 那可以用的人就變少了嘛
: 還不簡單?
: 我認為硬要說以價制量 了不起就是取消20km免費來換短程交流道順暢
: 事實上當初推這政策也不只是政策買票
: 也是為了提高國道使用率
: 政府花那麼多錢蓋國道養護國道 只為了服務一些不想塞車的人?
: 我看是免孝想啦
其實加不加錢的我倒是有個想法
但我自己目前還想不到辦法來執行
就是「把現有國道內線超車道改為收費使用」
想要快一點 想要超車 或想要整路暢行
多付錢啊
離峰時段可採基本倍數 ex:1.5倍過路費
視車流往上線性疊加上去啊
1.5倍跳3倍跳9倍這種
反正車越多跳越高 終究會有人受不了 而去改用別的方式 以保障這個車道的順暢
不完全以量制價 而是改成類似概念的差別取價
有點像遊樂園的快速通關
花兩倍錢買門票省去排隊的痛苦
那些塞在路上的人可能有些真的時間寶貴
光看路上一堆掛R牌的長軸s-class就知道有多少司機在服務這些老闆
談的是幾百萬幾千萬的deal
一般月領幾萬的人可能覺得對這些數字無感
可是這正是那些老闆每天在面對的
假設台北到台中 160的過路費
為了這個deal 他1600也願意付
或是趕場演講 趕場表演
這些很多事情只是我們沒直接接觸到
其實都默默的發生在我們的生活周遭
（也不用講高鐵比較便宜這件事，光到高鐵站就要花一段時間，高鐵也不是無時無刻都有
車，也不是都有票欸，更何況如果高速公路塞到需要跳到十倍票價，高鐵又確定買得到票
嗎？再者南部一堆高鐵站在鄉下，以台南來說要進到市區又要多久？比起舟車勞頓，我想
老闆們還是安穩的搭在他的後座一路順暢到目的地還是比較適快吧）
而一般人平常離峰想體會一下當大老闆的感覺也可以多花一點點錢走走那些豪車壓過的馬
路
看哪天能不能努力打拼追上他們
（屁話）
且既然都多花錢走高收費線道了
除非是來報復社會的 不然也比較不會有龜車吧
龜車最愛慢慢開 好省油好不傷引擎變速箱喔！
絕對不會把錢花在開的更順暢上啦
這個方法一來可以讓一般人繼續使用他們的國道（繼續龜？
二來可以讓真的有需要趕路的人順利的辦完事 促進經濟活動跟發展
不過都只是一個想法而已啦
沒有特別要戰啥 只是講出來跟大家分享一下
因為其實我自己也不知道怎麼執行xD
當局者迷 有什麼Bug也歡迎大家提點我一下
目前只有想到進出線道可以比照高乘載車道 劃設區間進出 而不是整條都隨便進出
當然啦 這要嚴格執行還是有一定的難度