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依稀記得，在咱們首次接觸全新2019年式的第4代Mazda 3時，特別以「枯山水」來形容該
世代馬家軍車款的工藝價值（延伸閱讀：減法美學下的日系品味！2019 Mazda 3五門
BOSE旗艦型山區試駕）。但事隔莫約半年，當這款Crossover全新跨界休旅CX-30導入之後
，或許是因為那同步引進的極境灰新色為寂靜的概念帶來新的高度，亦可能是由於天候不
佳之際卻對於這款車進行試駕，使得那源自日式哲學的意境變得更加透徹。
平心而論，儘管CX-30是款全新打造的作品，但其一舉手、一投足，許許多多的設計對咱
們來說確實有著一定程度的熟悉。與因此在發表和試駕前也曾自我質疑這是否會讓人感到
不夠有新意？畢竟不論是頭燈造型、經典的水箱護罩曲線，乃至宛如下眼影般勾勒於頭燈
和保桿之間的鍍鉻裝飾，在家族識別如此清晰之下，Mazda仍大量地將這些元素運用在
CX-30上。但正如同先前所言，這來自廣島的車廠早已洞見那日系優雅的本質，在同級車
款中常塑造的狂野氛圍，在CX-30上反而一點也未刻意對此著墨，一貫的姿態讓這款CUV反
而顯得更加獨樹一格，如果想要那種肌肉感分明的跨界休旅，那確實選擇太多甚至難以選
擇；可倘若想要從裡到外皆散發出宛如大和撫子般那身著和服、漫步在京都般，那麼僅此
一間、絕無分號。
故在現行Mazda引擎族類下，2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎便成為最佳的配置選擇，
121kW（165ps）/6,000rpm的最大馬力及21.7kgm/4,000rpm的峰值扭力，壓縮比13.0：1，
建議98無鉛直接給它灌下去。當然咱們也不諱言期待具備雙點火設計的Skyactiv-X引擎能
儘快到來，只是目前來看應該還是由Mazda 3率先搭配；且倘若顧及穩定性及可靠表現，
Skyactiv-G在這方面確實頗具水準，加上就現行同級車來說，這樣的輸出功率確實已屬乎
出色。
另外值得一提的是，CX-30也同步導入了相當高級別的雨刷臂和噴頭整合而成的設計，加
上支臂本身還半隱藏地縮於引擎蓋下方，皆讓人不得不佩服Mazda對於造車細節上的講究
。
車身尺碼方面，基於這款車屬於延伸至4代Mazda 3的作品，且和CX-3同屬於CUV，也就是
跨界休旅，因此不免得拿這兩款車來和CX-30相互比較。全長4,395mm、車寬1,795mm、車
高1,540mm，並具備2,655mm的軸距和1,408kg的車重下，縱然車側外貌和5門車型的Mazda
3略微接近，但事實上CX-30不僅在車側及輪輁等處多了霧黑防刮材質，後輪輁在造型上的
線條詮釋，以及尾燈設計乃至後車廂蓋整合牌框於下緣處的設計自然讓這款車有了更顯著
的辨認性，加上車高足足多了105mm，體格自然顯得更加壯碩。但倘若細細觀察便可發現
，在軸距比起Mazda 3略微縮短45mm下，包含車頭及車尾的略減，CX-30其整體其實較4代
目5門版Mazda 3略減了65mm，唯車寬皆維持在1,795mm，只能說這應該是基於整體比例等
因素必然得進行的調整。
然相較現行CX-3，CX-30則在車長方面多了120mm、車寬增加30mm、軸距多了85mm，唯車高
僅多了5mm，可見著實放大不少。
體格上的放大照常理來看也多少會反應在車內空間，但就本次試駕過程卻也發現比較多的
提升是在後車廂部分。CX-30在後車廂容積部分亦比CX-3多了足足122L來到422L之譜，這
樣的成績倘若與Mazda 3相比確實也是大得有感。所以在視角轉往後座時便發現，縱然
CX-30的空間表現已不似CX-3那樣般緊湊，並低臀點後座、強化大腿支撐等手法也已用得
爐火純青，可真在跨界級距中屬乎大空間仍有一段距離，但至少乘坐時已不會顯得太過拘
謹。
或許空間佈局不是Mazda的箇中強項，可談論設計力，那麼這間車廠的表現絕對是可圈可
點。在導入與Mazda 3同樣滿溢減法美學的中控設計時，原廠倒是特別替CX-30稍加了分毫
。於中控台上方特別堆疊了皮質包覆的海灣式造型曲線，讓整體看來更富有層次且不會過
度單薄，畢竟CX-30仍肩負重振Mazda在CUV領域威信的使命，該下的功夫自然一點也不會
少。儘管儀表板仍非大面積數位化呈現，可沉靜和典雅才是該品牌一貫的訴求，去繁都來
不及了哪還有心思在那搞太過華麗的視覺饗宴。但譬如非對稱式的8.8吋中央螢幕，又或
是極簡化雙區恆溫空調面板，和手感實在的各處旋鈕、按鍵，CX-30的講究或許顯得有些
匠心，但也因此格外獨具。真要特別刁難的話或許就是副駕駛座前、兩處空調出風口間的
橫柵裝飾，但看在旁邊BOSE音響字樣的份上……至少擁有12具揚聲器的旗艦進化型，以及
從鈑件到地毯皆針對隔音有所強化，在本次試駕中亦確定於音質面這輛車確實有著一定的
水準。
至於這年頭消費者格外講究的主動安全，MRCC全速域主動車距控制，又或是SBS煞車輔助
等配備所整合而成的i-Activsense主動安全科技自然也是CX-30所講究的一環，再者於被
動安全方面輔以7氣囊，但更加值得一提的是該車款所採用的環形車體結構設計，使之在
駕馭過程中確實有著相當得宜的動態表現，而這已不僅僅只是方向盤指向的犀利或延遲與
否，而是更深刻地刻劃在CX-30的體內。
所以在試駕奔馳之際，基於車高和CUV的基本訴求，CX-30或許在過彎時分並非因為有速度
而格外激情，相反地用不慍不火來形容似乎更加適切。這款車絕非為了形塑跑格而刻意在
休旅車型上矯柔造作，而是盡量扮好家庭訴求上的本分。外型有點帥但不硬派、操控不錯
玩但稱不上壞壞惹人愛，甚至懸吊面基於舒適性緣故，對於路面處理也顯得有感但不直接
，而這也就是為什麼從裡到外CX-30皆散發著一種寂靜感。
也因此在動力輸出上，雖然採用的仍是咱們熟極而流的Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱
，但調校上很明顯少了像Mazda 3的衝刺性。一方面車高和長行程的避震表現多少會讓人
想開慢點，二來實際加速也似乎因車型分野而刻意受到抑制，但換得而來的更平緩的上揚
曲線，就算切到Sport模式，那種原生而來的穩定也仍舊是原廠在CX-30身上寓意打造的基
本訴求。
但就整體表現來看，2020 Mazda CX-30依然是值得肯定的，從外貌、內在，乃至許多的細
節皆實屬上乘，甚至要單挑部分自詡高級品牌的同車型作品都還能略勝一籌，而這也就是
該款車所散發的細膩與質感，也是Mazda在繼Mazda 3大改款後又一款以詮釋日系匠人風采
為依歸的感動之作！
2020年Mazda CX-30旗艦進化型基本規格如下：
引擎形式：2.0升Skyactiv-G直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：121kW（165ps）/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
變速箱：6速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得：雖然我還是沒法理解為何要出一款介於CX-3跟CX-5的級距，但據說它的銷售已經
好到讓CX-3可能要停產了!?
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