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原文內容：
賓士 EQC 電動休旅車主場銷售戰報：單月銷量 19 台、迄今僅賣出 55 台
賓士在德國主場的電氣化之路，領頭羊 M.Benz EQC 電動休旅車並沒有達到預期的效果。
德國媒體 Welt 報導，儘管賓士不願意對 EQC 銷量表態，但從德國運輸管理局 (KBA) 所
登錄的資料發現，EQC 於德國本地迄今累計銷量僅 55 台，最近統計到的 2019 年十一月
份數據也只有 19 台。這個數字，相對於賓士在德國對 EQC 鋪天蓋地的宣傳，顯然是意
外地低落。
Welt 指出，EQC 數月前開始在電影院、電視廣告、道路招牌大肆宣傳，是有獲得足夠的
行銷資源，不過作為第一款純電動力的新世代休旅車，德國民眾對 EQC 並沒有太多認同
；尤其在對照賓士先前宣布 EQC 暫緩在美國上市、因為「必須將資源集中在需求旺盛的
歐洲市場」言論之下，更顯矛盾。
EQC 沒有熱銷，並不代表德國抗拒電動車，事實上市場對純電動與 PHEV 混合動力車的接
受度正在上揚。Tesla Model 3 曾於去年九月在德國寫下單月銷售 1,500 台紀錄，一月
至十一月累計銷量則是 8,087 台，與 Renault Zoe、BMW i3 成為德國最受歡迎的三款純
電動車。
德國是與汽車緊密連結超過百年的特殊國家，預估有超過 80 萬人都仰賴汽車工業，不過
在電動化浪潮侵襲下，這個百年工業也正面臨激進的轉變。
不過，衝擊德國最深的仍然是特斯拉。在特斯拉長驅直入柏林設置 4 號超級工廠之際，
引進的不僅會是 Model Y、Model 3 等熱銷車款，同時也帶來近萬名的工作職缺，將吸引
歐洲車界人才加入特斯拉工廠與設計中心；與其相映的，是賓士、寶馬、奧迪等傳統大廠
相繼宣布裁員轉型，外界更對其新世代電動車款投以莫大的關注。
有一派說法是，賓士若守不住主場，在全球最大的二個汽車市場：美國、中國大陸，賓士
要勝出的機會就越來越渺茫；若電動化技術無法追上敵手，儘管傳統車廠累積了再多品牌
與市場優勢，仍會在市場轉型下消耗殆盡，外界所預期「電動車讓汽車市場重新洗牌」的
結果確實正在發生。
避戰特斯拉？賓士 EQC 宣布美國延後一年上市
( 原文網址：https://bit.ly/2QLfMz9 )
特斯拉市值一度超越賓士母公司戴姆勒，躍居世界第三大汽車製造商
( 原文網址：https://bit.ly/2QJzyv5 )
M.Benz EQC 預計今年稍晚在台上市，目前已經展開預售，EQC 400 4MATIC ELECTRIC
ART 與 EQC 400 4MATIC 運動版二款車型售價分別為 330 萬元與 350 萬元；購車贈送
7kW 壁充到府安裝與一年經銷據點充電免費服務，同時提供 8 年或 16 萬公里電池保固
(不低於 70%)。
賓士是台灣人最鍾情的第一豪車品牌，不過當談論電動領域，它反而就是後進新秀。作為
首款電動休旅車的 EQC 在電能技術上究竟有多少競爭力？以下就有與市場上的前輩簡單
比較分析：
賓士電動車即將登台，EQC vs. I-Pace vs. Model X 電動休旅三強比一比
( 原文網址：https://bit.ly/2ZQJyGW )
心得/說明：(30字以上)
看來務實的德國人也看的很清楚，品牌光環贏不過低落的競爭力
充電是個問題、續航力也是個問題、性能也是個問題
因為不是使用滑板平台所以前面也沒機會多一個置物空間
台灣預售不知道會有多少單
話說昨天去車展想看車，結果車子上鎖了，連想感受最大競爭力的高級內裝都無法
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