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除了用小電池，Mazda 還故意限制了 MX-30 的扭矩
Mazda 早前表示為了環保的考量而特地為首款電動車 MX-30 搭載只有 35.5kWh 的電池，
比對於市場上其它產品，規格實話說有點拿不出手。但誰會想到，廠方在 MX-30 上故意
削弱的地方還不只是電池。據 Autocar 消息指，Mazda 為了讓這款車的駕駛感更像是油
車而非電動車，MX-30 的扭矩被故意限制在了 260 牛米。這樣一來，車輛差不多能在 9
秒的時間內完成百公里加速。以油車標準來說僅管可以接受，但相較加速迅猛的電動車，
駕駛樂趣無疑就減少了許多。
僅管 MX-30 的生產計畫是已經確定了，但 Mazda 對電動車市場的熱情似乎並不高。之前
關於選用小電池比長里程電池更環保的那番說辭，聽起來也著實像是藉口。因為 Mazda
得出這一結論的前提，是建立在他們自己那套電池製造、能源消耗的方案上。不過實際情
況是，在工廠、發電環節擁有更好降低碳排放技術的廠商大有人在。對他們來說，可能就
不存在什麼長續航電動車還不如傳統油車環保的說法了。
但無論如何，Mazda 現在就是堅持這一番主張。所以就算 MX-30 按 EPA 標準來算只有
約 193 公里的里程，他們也堅稱自己不會推出使用「大電池」的電動車。不過值得一提
的是，對於打造使用旋轉式擴程引擎的油電混合版 MX-30，Mazda 倒已經有了這方面的計
畫。據他們的公共關係部透露，這主要是因為現時關於電動版 MX-30 的話題未能引起公
眾熱烈的討論，所以官方可能會將希望和集中力投放到混合動力車版本上。
心得/說明：(30字以上)
這個例子很明顯的顯示了傳統車廠造電動車時的包袱所在
不造電動車會被時代跟市場淘汰
甚至在某些市場例如歐洲或是中國會有不符法規被處罰的危險
但是造電動車如果造的比自家燃油車性能跟效能更好卻又傷了自家金雞母
畢竟現在傳統車廠要賺錢還是要靠已經研發很久正在回收成本的燃油車
如果電動車做的太好反而會影響自家燃油車銷量
於是就有了Mazda 這種不做電動車又不行、性能強一點也不行
只好限制電動車性能的做法
至於造出來的電動車要怎麼跟像是Tesla 這種新創電動車車廠競爭？
大概已經無暇顧及了