※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言：
: 先說這是一個萬年戰文，
: 所以在這邊先來個理性勿戰
: 先從目前法規來看(方便討論我先以國道1號速限100的路段且忽略寬限值進行討論)：
: 根據《高速公路及快速公路交通管制規則》第8條第3款：
: 內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段
: 容許之最高速限行駛於內側車道。
: 嗯，那如果按照法規來看，是可以以最高速限行駛在內車道，
: But，要不堵塞行車的狀況下，
: 那怎麼去定義是否堵塞行車呢？
: 不知道各位有沒有這樣的經驗，你不想超速，但中間車道的車只比你慢10km/h的時
: 候，超車是不是會占用超車道很久？
: 所以計算一下：
: 當中線有一台定速90的車輛，
: 我如果依法定速限要超車，我需要花多久時間？
: 算法就是：
: 100-90(每小時速差(公里))→(100-90)*1000/60/60=2.78(每秒速差(公尺))
: 平均一台車以4公尺計算，
: 再加超車上前安全距離10公尺、超車後的安全距離20公尺就好，
: 每一輛車之間的安全距離為30公尺就好(實際上應該要更長才安全)
: 超越n輛車的時間函數就等於f(n)=T=(4n+(n-1)*30+10+20)/2.78
: =(4n+30n-30+10+20)/2.78
: =34n/2.78
: 所以f(1)=12.23秒
: f(2)=24.46秒
: f(5)=1分鐘
: 所以超五台車就要占據一分鐘的超車道，
: 一天有60*24=1440分鐘，只能供1440台車在一個路段各超5台車，
: 感覺就是很少...
: 所以直接跳結論，
: 如果要內線車道能夠順暢的作為超車用途的話，
: 最好的辦法就是把中線道跟內線道(超車道)的速限差做出來，
: 譬如中線道最快最快就開100，
: 內線道速限130的話，超一台車的時間就變成上面函數的1/3時間，
: 確實可以提高效率，
: 但有人會問如果飆仔都聚在內車道飆車怎麼辦，
: 很簡單阿，就抓阿，
: 只要測速照相拍到你超速(100)以上而中線安全距離內又沒車的時候就舉發，
: 假設拍到超過100，而安全距離內有車，就不舉發
: 假設拍到超過130，一律舉發
: 其實我覺得解決問題不難，
: 也不一定要一次提高內線道的速限+30公里，
: 也可以內線道+20公里，其他線道-10公里，
: 一樣會有速差效果，
: 重點就是要嚴格執行超車道只能超車這件事，
: 喔對，當遇到塞車的時候怎解，
: 那就是上面其中一個Case，當中線道有車的時候，就是不舉發，
: https://imgur.com/70jFwCD
很多年以前我還是鍵盤車手的時候
我忘了是在八卦還是在車板也曾經說過
內線開最高速你憑什麼自己超速要我讓之類的話
但感覺是報應到了
現在我脫離鍵盤車手之後開高速換我受害了
我國三國五往返宜蘭新竹
不敢說從來沒在高速公路超速過
但我敢說我99%的時間絕對沒超過寬限值上限
大多數時間更是GPS連最高速限都沒到
但是!
(以下以速限110為例 雖然整段路有110 100 90 80四種速限= =)
我這種速度三不五時就遇到前方內側龜開大約GPS100 然後中線也跟著開GPS100
然後就只能眼睜睜的看著這兩台龜車的前方越來越空越來越空
假設龜車前方都照速限開110
10公里的速差
開個10分鐘就能讓前方空出一公里多的距離了
然後想超還很難超
我想這些人大概也會覺得他很快了幹嘛讓
但 表速幾乎都不是準的
慢不是錯
是不該在內線慢
內線慢也好解決 中線超掉就好
但並排一起慢就很難解
所以我認為原PO提案是良解
少量的提高內線速限
不用說到130
只要到120
並嚴格取締未達最高速限行駛車輛
這樣做出速差絕對能有效的活化高速公路的交通
因為這樣就不會有並排龜的狀況
但我也認為不能提高太多
畢竟高速公路上危險的不是速度是速差
就算要提高也該適度就好
但是
我不覺得交通部有腦可以做出這種決定
可憐哪