這是同一個車主拍攝的影片
第一次在合歡山
https://youtu.be/s_oa6yvmPm4?t=390
室外溫度 11度，車內恆溫？
時間： 20:11~02:30 = 6小時19分
消耗里程：144km - 78km = 66km
平均每小時消耗10.5km里程
第二次在花蓮
https://youtu.be/CifANN_-S3w?t=324
室外溫度 18度，車內恆溫22
時間： 22:49~07:17 = 8小時28分
消耗里程：298 - 171 = 127km
平均每小時消耗15km里程
雖然不知道山上那次暖氣開多少度，但考慮到室外氣溫才11度
第一次測試的溫差應該會比花蓮的測試溫差(4度)要來的大
但花蓮的暖氣消耗反而比合歡山多了將近43%？
不知道這問題是出在哪裡，但如果第二次僅4度溫差就要消耗127km里程
買SR+的要過夜露營恐怕會有很大的里程焦慮了

根據熱力學，溫差越大越省電

還有露營功能 好有趣哦

除了溫差以外還要看有沒有風以及濕度

能耗/里程 不是固定值是計算值 上合歡山後的大個幾倍很合理 所以要推回計算還有根據熱力學 溫差越大越耗電...因為你是要把溫差近一步拉大

用里程換算不對 因為他有最近的電耗因素要算回去度數看

Mazda3有主動暖氣嗎? 很多車子其實沒有主動暖氣都是用引擎熱來當作暖氣 而非用電er...抱歉我耍蠢 我把Model3看成Mazda3.... orz

其實我不懂為啥要在房車上過夜.

消耗里程！=消耗電能拿消耗里程當成計算基礎是不對的

你先爬了山,里程耗電高,當然消耗里程就低

其實應該不要用里程算電量應該直接用百分比就好

顯示百分比+1

使用習慣或是開上下坡都可能造成系統調整耗電的換算

車宿是種浪漫，我買5gt也是爲了車宿

喜歡特斯拉但討厭這個youtuber 講話腔調真的看不下去

表顯里程跟最近電耗無關,原廠已經出來闢謠了

M3 加熱效率好像輸一般電熱器？畢竟是用馬達加熱，也許用12V電熱器會好些？

樓上的看不下去可以不要看 沒人逼你看

馬達加熱？別笑死人了 果然不是理組

會不會像一樓說的 溫差越大持溫效率好 差一兩度反而一直在那反覆感應啟動運轉

真的要省電 應該是做熱泵 就冷暖氣機

Model3 就是用電動機預熱電池和暖氣,X和S才是用PTC加熱

電熱效率太差

我都還沒酸電動車冬天可笑的續航勒冬天下雪特粉敢上武嶺追雪嗎？開到一半電池GG

我已經開過美國滑雪區了 只要有露營車插座就沒問題回程下山完全不耗電所以只要在山上還有10%就夠了但露營車220V插座充一晚就滿 我還嫌電太多到早上就停止充電 不然回程無法用回充

冷天氣電池效能下降是事實，變成要頻繁跑超充

又在造謠 其實只要有220V就夠了 根本不需要超充

你認真？220V每小時12公里你等的下去？

我充的是220V每小時50公里 你又在造謠每小時12是110V吧

你才造謠，原廠旅充220V16A約3.5kw ,一小時就是充12到15公里而已

要吵就開個電車版呀，可以吵個夠

1. Model 3一度可以開7km 16A可以25km2. 我一直講露營車插座 是NEMA14-50 支援32A

開車還要到處研究哪裡有14-50，時間真的很多呢

有兩三個 app 直接打開地圖就有了喔 超級方便的～

電動車冬天真的很慘...超級耗電

如果電動車可以支援使用動力電池逆變110/220v插座（15A）,那可以準備電毯，耗電量約200w,開整晚不到兩度電，比暖氣省電得多。又可以使用電磁爐/黑晶爐（約800-1kw），在禁止升火的地點也能開伙煮火鍋。

台灣的冬天沒有冷到會有實質影響

用里程是在算什麼? 換算回耗能才是正確基準沒有溫度設定你怎知道山上溫差一定大?

220V應該沒辦法輸出15A 我記得12V最大電流150A

日本製的壓縮機非常稀少

當然是用動力電池，不是12v系統電池。對電動車的動力電池來說，輸出3-4kw根本小菜一碟。而且電動車的動力電池都超過220v,逆變110/220交流電是降壓使用，逆變效率極高。

epa測試數據是對的 但那並不是常數 epa包含低溫測試tesla計算剩餘里程溫度也是參數http://i.imgur.com/y49KhlH.jpg

熱力學怎麼學的......笑死快去補習https://youtu.be/4JbgLx4_Ets

真爛，暖氣吹一吹可能就回不了家惹

tesla也沒公布計算式 一切都在他的黑盒子裏 這個里程就參考就好不能反應實際耗電

美國那麼冷還一堆人開 台灣其實才是適合開電動車呢

現在嫌很好啊 過幾年里程增加就不會嫌了

其實才剛增加 不用等到幾年 現在S破625km了