原文連結：https://bit.ly/2VadJZo
原文內容：
奧迪發表三馬達 e-Tron S 高性能電動車，升壓模式衝 496 匹馬力
在 e-Tron 基礎之上，奧迪將三馬達動力與升壓模式融入，打造出性能掛帥的 e-Tron S
系列電動車。可使用 8 秒的升壓模式能將 e-Tron 動力衝高到 496 匹馬力 (370kW) 與
973nm 扭矩；一般模式下，e-Tron S 具有 405 匹馬力 (320kW) 與 808nm 扭矩，零百
加速達 4.5 秒，最高車速則為 210 公里。
這個性能提升都體現在 e-Tron S 與 e-Tron S Sportback 二款車型，並都採用與
e-Tron 相同的 95kWh 電池，實際可用電量為 86.5kWh，支援最高 150kW 快充。
不過，奧迪目前沒有透露任何關於行駛里程的資訊，但考慮到先前 e-Tron 在 EPA 測試
上的數據已不理想 (204mi)，注重性能的 S 系列恐怕並不會針對續航力多做著墨。同樣
的，e-Tron S 建議售價與上市日期也仍未公布，奧迪倒是先釋放了大量的原型車圖片，
大家先睹為快：
https://bit.ly/38Syi0u
https://bit.ly/2SRSkCC
https://bit.ly/2T6casS
https://bit.ly/2ViAkD1
https://bit.ly/2SPl7aU
https://bit.ly/2v8kjVC
心得/說明：(30字以上)
雖然豐田油電車就存在使用升壓的方式創造 sport 模式
不過已經用上 3 馬達的 Audi 開始要搞這招，還是覺得特別
特斯拉雖然也有 "舒適" 模式可以選
但動力輸出改變機制似乎不太一樣
期待某一天傳統車廠的純電車出現模擬手排模式
我想到時候勢必會是更富有樂趣的車
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
作者:
Scape (non)
2020-02-23 16:31:00Audi這電控技術真的很不行，先不講0-100，用上三馬達的性能車款極速只有210...不想在自家德國賣車了嗎？
不確定是不是使用新平台的 e-Tron 還是 MQB 平台如果還是 MQB 平台然後搭三馬達，性能差不意外
BMW>MB>Audi>Jaguar>DS>Porsche>Mahindra
作者:
zxcjimyou (zxcjimyou)
2020-02-23 17:02:00有人會說油車版 阿不是特斯拉沒事
作者:
atrix (班班)
2020-02-23 17:04:00馬達拉高轉速基本上會降低扭矩。
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-23 17:31:00電動車高速下續航里程狂降，若加上變速系統又增加車重與維修花費，比油車難看許多要長時間高速巡航130以上的話，油車還是有很大的優勢
作者:
lonelyla (PIRIRIPURARA~)
2020-02-23 17:40:00樓下開放副教主開嘴
作者: a105229 (Takashi) 2020-02-23 18:00:00
很想知道售價
作者:
mars0009 (mars0009)
2020-02-23 18:39:00只要願意發展電動車都該支持
以德國人對自家產業的支持 我相信他們會等到他們自家的電動車也追上後再購入 也不會買特斯拉y單比零百 就算汽油車 美國車大馬力輾壓同價德國車也不是特斯拉以來才有
極速跟MB一樣刻意限速的吧，400多匹不可能極速只有這樣。像賓士有說EQC的極速是故意設定在180的，太高速對續航影響過大
e-tron有唯一換檔撥片 用來調整電能回收力道 很像換檔了
作者: mike1124109 (小明) 2020-02-23 19:17:00
馬達不知道容不容易退磁
作者: tmjrich (好累56) 2020-02-23 20:15:00
帥車
作者: GRANDIAZERO (GRANDIA) 2020-02-23 21:02:00
目前問題還是在高速時電力消耗太嚴重了...
作者:
focusd (jaychen)
2020-02-23 22:36:00可以問問為何是三馬達嗎？
因為理論上馬達越多越能達到高效能低能耗的目標，但是馬達越多越貴，所以先加一顆比現行版本性能更好就可以了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-23 23:46:00這台對台灣人來說沒什麼意義 對德國人來說就是比較舒適 比較便宜 比較實用 性能較差的Taycan油車高速才耗油...要省油請開中線90km/h
目前看起來 Audi 出的車對台灣人都沒意義啊 XD