覺得現在HPEV分類真是有夠亂，稍微整理一下
引擎 引擎 插電
動力 充電 充電
油車 V
HEV V V 油電車
PHEV V V V 插電油車
EREV V V 增程車
BEV V 純電車
???? V Nissan e-Power
(是否其他家有類似技術及正式名稱? 需要更多資訊)
系統越單純，就越是好養護，這是不變的道理
油車發展數十載，不確定性幾乎沒有，自然便宜方便好養
純電車目前只有Tesla能夠成功把超大量電池用超低成本放進車體內
其餘廠商都被甩好幾條街了
純電系統比純油更單純，當然是好保養
但要養純電車，除了你的常用、主要停車點要有插座外
你還要考慮出門在外臨時要充電，有可能充電站太遠，剛好客滿然後還要充好久的問題
就我個人也不認為把鋰聚合物這樣密集放置是好主意
油電車，完美體現日本龜毛性質，只有豐田系統搞成功
成功用一套難以理解的技術把兩組動力系統融合再一起
除了豐田之外，要同時維護混合的兩組動力系統，成本低不下去
插電油車，不知道誰想出來的鬼設計...
你是嫌油電車不夠複雜再加個充電模組進去嗎?
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EREV跟e-Power的引擎完全就是發電用，發的電會拿去充電或直通電動馬達
這兩者的差別只在於有沒有提供充電插座(ePower沒有)
油箱

油電車雖有兩組動力系統 但維護保養成本有比較高?

toyota油電已經修不了什麼東西了，真的要讓你修也是人品問題，油電計程車車主一台油電後面都油電。跟自家純油車相比其實也沒什麼更差的了。

豐田油車跟油電車自己比也是油電比較好養護阿= =

一個滿的油箱是特斯拉鋰電池能量的五倍失火的機率也比特斯拉高 不管是車禍還是自燃都是

光是油電車引擎耗損比純油車低，但是保養里程卻是一樣的，就知道車廠的陰謀了

可以把一萬公里放寬成一萬三之類，但是會跑出很多零頭如果車主願意的話可以自行延後去保養廠的時間

t牌phv就是電池加大變成可以外接電源充進去這樣，實際上還是一台油電車。保養就照油電車保養就行了，豐田phv發展也有一段時間了，也沒看到有什麼問題

現代油電被笑白老鼠也好幾年了沒出什麼打包啊反而是油車界變速箱爆的排氣作弊的沒少過油電系統看似複雜但減低燃油系統的養護和耗損

去日本開過e-power，有開電車的感覺，不太需要踩剎車，只需要控制電門的收放，但和油電的油耗差不了多少，不過開山路下坡時很好開。可惜台灣沒進口。

同意東西越多越複雜，困難度越高，但也可以看出誰的技術越厲害；反觀某牌，可以把最簡單的電動車做得這麼糟糕…https://i.imgur.com/kClyZ16.jpg

這2017的二手車資料 現在早就不一樣https://i.imgur.com/ZtIxd9w.jpgModel 3比Leaf貴一萬鎂 銷量卻是4倍

二手價可以看看世界最大的新能源車市場怎麼說https://bit.ly/2xgbCcD

豐田油電都出第四代了是要觀察什麼?大條的就大電池,煞車總泵跟HV變頻器

T牌PHV也行之有年了，一開始也是一堆人瘋狂炮Plug in會很多問題，會爆炸等等，結果也都沒發生。你覺得的鬼設計，其實搞不好最適合台灣愛透天的混合快速高速平路的用法，要自充蹭電或是懶惰充給汽油引擎充都可以，春節塞車暖氣吹到飽不用有電量恐慌症被傻老婆笨老公偷開亂開忘了充要急用也可以隨時上上班純電行駛出遊也不用找超充站隨便亂開亂玩台灣買特斯拉的大部分都不是當唯一的車使用，都有第二台油車/電車備用輔助，但PHV就可以往死裡操啊不過你阿爸聽到你花138萬買頭又大，應該會一掌巴死你說為什麼不拿去買水貨C300孝敬她，根本生出個盤子

我就是特斯拉當唯一車使用 很多Model 3車主也都是

PHV不上不下的乾脆買油電還不用稿充電樁

不如買特斯拉 全台有超充可用

與其買油電車不如買電油車，可惜目前市面上選擇太少

感覺好不好養是看品牌 而不是看車子種類....

家裡附近沒有方便充電的停車位還要開去有充電樁的停車場裝逼充電，完全不符合正常人會幹的事情。

大部分人家裡附近沒有加油站吧 來回就20分鐘了有iPhone之前也沒有人覺得在外一直看著電話是正常

prius phv 用家裡插頭就能充了，不過充滿好像要五個小時

PHEV最實在

Prius PHV電池40km就沒電了電量不到特斯拉10分之一

重點在使用上違反人性與否，路過加油站進去加個油出來是很正常的事情，路過一個平常不會進去停車的停車場停進去就不是正常的事情了。

你跟特教徒講正常…

去百貨/好市多/電影院/餐廳順便充個電也是很正常的事要在一堆有機揮發物的地方待10分鐘以上才是奇怪的事

如果這地方本來就是我要去的去充一下當然沒問題，但本來就不是要去的目的地，還特別開去充就真的頭殼壞了。

有時候充個10分鐘就夠回家了 睡覺繼續充 那就跟加油一

回家睡覺充？家裡就沒充電樁是要充三小？

沒充電樁的就要考慮優缺點能不能接受囉假日去有超充的百貨逛街吃飯看電影

家裡沒充電樁還買特斯拉的人相當於沒車位還買車的人，車版絕對不允許這樣的人。政府應該立法一下沒充電樁的人不能買電車才是

先叫那些沒問清楚別人車位能不能裝充電樁就叫人買電車的人閉嘴是現在比較實在的作法。像拎杯這種車位都租公有停車場的，等公有停車場每個車位都有充電樁了才會來考慮買電車，沒有每個車位都有充電樁買了台電車還要來排隊充電一點都不實際。

為什麼要每個車位都有充電樁？充一晚就能用一週一個充電位可以7台車共用 只要協調好

還協調呢，充個電要協調這麼麻煩那車子就繼續買油車就好。公有停車場停車位全裝充電樁沒有技術問題，端看政府推動電車有沒有心有沒有誠意問題。

其實全裝插座就夠了 車主自備充電線就好油車也可以付電費來插電充吸塵器 打氣機之類的

充個電哪裡難了？又不是超充

南部特斯拉超充比PHV能充的地方還多

整個文章+推文看下來 實在不懂為啥副教主會冒出一句充一晚就能用一週這句話...不是很懂這是哪來的情境，至少如果是我充一晚頂多用兩天..

我一個月里程約兩千，平均一天60，充一次撐個五天沒問題，但是如果不是那麼固定的人就要考慮考慮

樓上我可以理解，我只是不理解副教為什麼突然冒出這樣一句

北部假日都客滿,不要說充電車位連一般車位都沒有有車位就停了你還要等充電車位? 這麼樂觀上上禮拜新裝好市多還從停車場回堵兩公里,堵到警察跑來疏導交通,去賣場有停車位還要挑充電的真有勇氣

kazami每天開250km?那你更需要電車了 油錢超貴吧每公里2元 一年油費就超過18萬

為了充電還要限制自己去哪裡...還真辛苦

對啊 充滿了只能跑北高 台灣太小了真的是限制

油電超跑神獸 起步比油車快 極速比電車強

特斯拉不是鋰聚合物電池

插電油車是因為用油產生動力跟發電損耗太多，用高效率發的電直接充電比較好。但都一樣是過度產品好多非車主擔心充電的問題，其實在家就可以充了，你的手機也不會在外面找插座有幾個崩潰的，充電就是最大的問題，租車位過活的下個月有沒有車位都不知道，不只不應該買電動車，可能連應不應該買車都要考慮一下

BEV還有很大的進步空間

租車位過活的連應不應該買車都要考慮? 住海邊?特現在能見度夠，也不是每個車主停車都有自設充電樁你們要不要先擔心出外搶充電樁的情形啊?

PHEV比較明顯的優點(相較於hyrid)大概就是動能回收空間比較大吧 出此之外產品定位真的是有點高不成低不就

PHEV就是有特斯拉之前用的過渡期產品iPhone出之前也很多又有觸控螢幕又有鍵盤的手機

放心，豐田油電發展這麼久了，不用你來擔心好不好養XD