車版永遠不乏看圖說故事的鄉民啊
就以這案例來講
口述車速多少能當證據? 怎麼不抓event data recorder(EDR)資料出來看?
撞擊的電線桿是粗是細? 電線杆底座是否穩固?
每個車禍案例case都不一樣，底下推文在那邊看圖腦補一堆
支持品牌(或反串)的就說很硬
看不慣(黑)品牌的就說很鋁
那根本變品牌信仰討論嘛，結構安全根本假議題
不然試問有在關注TW-NCAP進度的人有多少?
更別提NCAP立意就是隨機抽測避免廠商送golden sample
結果很多鄉民到現在還不懂這點，只會送測送測的講
委託者 測試單位 審驗/評鑑 結果
法規撞測 車廠 → ARTC → VSCC Pass/Fail (Pass才可上市)
NCAP撞測 NCAP → ARTC → NCAP 依據安全性分星等
完整的撞測的protocol
包含
1. 設備規格要求(高速攝影機、sensor)
2. 測試流程
3. 評定的criteria
https://www.euroncap.com/en/for-engineers/protocols/general/
之所以要規範這麼多寫這麼死
目的就是把所有變因(量測誤差、測試手法差異)降到最低
讓所有車接受公平的測試
不去盯一個年底即將要成立的NCAP
看路上狀況不同的車禍照片在那推理(腦補)安全性.....
那各國NCAP都可以收一收啦，花那麼多經費把關安全幹嘛?
都2020了資訊可以不要這麼落後嗎?
※ 引述《grace0523 (小小)》之銘言：
: 看朋友傳了altis 時速60撞到電線桿的事故照
: 號稱有1500mpa前保桿防撞鋼樑整個彎曲
: 但車室完整
: 駕駛毫髮無傷
: 這樣有安全性有及格嗎
: https://i.imgur.com/oaME9gW.jpg
: https://i.imgur.com/pldHtGD.jpg