專訪 YES 來電：台灣準備好面對更「健康」的電動車環境了嗎？
原文連結：
https://technews.tw/2020/04/02/interview-yes-energy-taiwan-ev-next-time/
原文內容：
台灣在朝向電動車時代轉型的過程中，有一些特別不健康的現象，像是充電不用錢、單
一廠牌市占超過 90% 等，所有人都知道問題在哪裡，但我們真的準備好要解決了嗎？這次
與 YES 來電團隊的深入訪談，讓我們更相信改變即將到來。
這一切要從最根本問題說起：「你現在為什麼不換電動車？」這個問題的答案大致可以
分為兩個，第一是電動車太貴，第二是充電不方便。車價昂貴的根本來自於電池成本，即
車身再怎麼 cost down，組裝再怎麼兩光（望向某廠），售價也沒辦法降到百萬以內，只能
等待技術進步來拯救世界了。
更實際而複雜的問題，其實是充電，因為充電設施不足，車主對於能否到處充電有所疑
慮，自然不敢買電動車。充電設施為什麼不足呢？因為電動車少，沒有人願意投資充電設施
，這是一個經典的雞蛋問題，也是所有平台營運要面臨的問題。
台灣又多了一個獨家問題，我們不允許私人販售「電力」，也就是說如果你不是台灣電
力公司，你就不能賣電給其他人，只能賣回給台電。在這個前提下，台灣完全不存在「充電
業者」，只能看其他國家的民營電力公司狂蓋充電站，國內電動車主只能自求多福，想辦法
在家裡充電。
偏偏我們政府又規定，公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位，來鼓勵民眾使用
電動車，如果你打開 YES 來電的 App，就會嚇一跳，因為共有充電樁的數量比想像中多很
多，而這麼多的公共充電樁還真的很公共，因為在這裡充電，不用錢。
對消費者來說，當然很開心，買一台電動車，牌照稅、燃料稅全免，保養幾乎不用，充
電還不用錢，買車還有政府補助，我還不買爆？
關鍵就在這，公共充電樁是為了滿足法規需求的產物，它對於所有者來說一點好處都沒
有，造成兩個弊病：只蓋法規要求最低限度的數量、不積極限制電動車使用。
無利可圖，當然沒有人要多蓋，這是其一；既然充電不能收費，給燃油車停對於場地所
有者來說更划算，因此不會多加限制，只有柔性勸導，很多時候甚至是勸電動車別來停。
聽到這感到絕望嗎？還沒完，台灣政府至今也沒動過念頭要蓋真正的「公有充電裝」，
中國、美國、英國與歐洲各國的政府都投入鉅資推動基礎建設，而台灣則是把責任丟給了「
停車場」。
在這個脈絡下，經營充電網路，是不是有點傻？
YES 來電看見了什麼機會？
「我們認為電動車已經是不可擋的趨勢，提早布局充電網路，可以讓我們取得領先優
勢。」裕電能源車電事業處協理王柏棠表示，YES 來電將會成為全台灣最大的充電網，而
且這並非無利可圖的傻子事業。
《科技新報》在這次專訪中獨家取得了能源局的公文，打破了目前公共充電無法收費的
。
https://imgur.com/OQJQtgz
▲ 經濟部能源局的回函中表示，經營充電站屬於服務，並非售電。
這份公文的大意就是，你自己發電要賣給別人，違法。但你提供「充電服務」，不是賣
電，怎麼收費請自訂，OK 的。
「我們可以計時收費，也可以計度收費，完全可行。」王柏棠說，這個法規問題已經解
套，YES 來電在最近開通的充電站也已經開始提供收費充電服務，讓民眾可以使用。
這裡就產生另一個問題，別的站免費，你的站要收費，車主又不是傻子。為此 YES 來
電在新建的站點上，還加裝了智慧地鎖，必須透過 App 才能解鎖停車，非電動車要占用就
要額外再支付費用，從而確保了電動車主的權益。
此外，之後新建的充電站將會完全連網，車主可以零時差的確認充電車位，以及目前使
用中車輛的充電進度，來安排自己的行程。同時也會導入後台支付，基本上只要透過 App
解鎖充電樁，到現場只要拔槍插電就行，省下實體解鎖與付款的手續。
目前他們的收費是以每分鐘 1 元計算，功率為 7kW，以 Tesla Model 3 每度電跑 6
km 來算，在這邊充電一小時 60 元，大約可以增加 42 km 續航。
「從燃油車跟加油站的角度去理解，會覺得這樣聽起來不太對，但是如果你的車所到之
處都可以充電，這一切就合理了。」王柏棠認為，電動車時代就像是把傳統加油站解構成大
量小型的充電設施，以後不用特地跑去加油站，而是在路邊、賣場、家中「停車即充電」。
因此他們預計要在 3 年內繼續拓展更多充電站，充電樁要從今年目標的 2,000 支增加到
5,000 支。
但是現階段，車主還是習慣加油站模式，所以直流快充是許多人考量的重點，而這也是
台灣電動車另一個問題，單一車廠市占 90% 的原因之一。
下一站快充：拓展非特斯拉站點
特斯拉的車固然有其優勢，但在台灣另一個更明顯的強項是它將近 20 座的
supercharge 超級充電站，提供了車主更大的靈活度。
攤開目前市場上已經在銷售的電動車，包括日系的 Nissan Leaf、歐系的 BMW i3、
Jaguar i-pace、Benz EQC，他們的直流快充站加總起來還不到 10 個點，等於是宣判了這
些車主長途旅行的死刑。
「下個月 Leaf 會擁有北中南共 4 個直流充電站，設立在 Nissan 服務處。」王柏棠
說，隨著電動車銷量提昇，車廠建置快充站的經費也會增加，第一階段大概都會放在服務處
，「關鍵是讓客人回來分享經驗跟心得，車廠才有機會去改進，因為現在大家都還在學。」
▲ 裕電能源車電事業處協理王柏棠，是 YES 來電主要推手。（Source：裕電能源提供）
而下一個戰場就是高速公路休息站，目前高公局已經在準備招標休息站的充電樁工程
與營運專案，YES 來電也將會參與競標，而最大的變數就是特斯拉。
「公部門希望充電樁能夠為多數群眾服務，但台灣電動車有九成都是特斯拉，到底要用
什麼規格，確實需要更多討論。」王柏棠指出，站在 YES 來電的角度，他們當然希望能夠
建置歐日規格的快充站，從推廣電動車的角度來說，這樣是比較健康的。但最終標案會交給
誰，也只能由政府與專家來判定了。
電動車要普及，充電網路勢必要跟上，充電收費也是必然結果，不過台灣的車主們已經
準備好了嗎？而費率決定權完全交給企業掌握，等於是把過去能源價格國有化的態勢扭轉了
，未來的生態會如何實屬未知，但目前已經有兩個數據可以參考。
特斯拉的超級充電站，在之前透露的數據中，很可能會以每度電 8～10 元來收費；而
YES 來電的 AC 充電樁目前則是每分鐘 1 元（以 7kw 功率計算，每度也大約 8.5 元），
關注電動車發展的朋友，可以按照這個數據試算一下未來的能源費用，但不管怎麼算，其實
都比燃油車低廉的多。
和油錢相比，這些充電費用如果能換來比較好的充電體驗，像是即時資訊、更多站點與
週邊服務，相信對於台灣電動車整體發展都是正面的好事。
心得/說明：(30字以上)
其實原本只是想要跟大家分享幾件事情，但版規得全文轉：
1. 除了特斯啦以外，終於有要做第三方直流快充站了！
2. 高速公路休息站標案也要開了！高速公路休息站有快充就猛啦！
（專訪提到標案最大變數是特斯拉……除非特斯拉不用特規，不然公規的才能標吧）
4. 裕隆最近被炮成那樣，至少這塊有在努力做前期建置……還是給點鼓勵
5. 「停車即充電」基本上就是未來電動車的方向，你去哪裡停車都可以充電不就解決里
程焦慮的問題了，不是一次開長途的情況下也不需要快充。
6. 看到特斯拉車主譴責其他車主超充不留給長途旅行用就好笑，特斯拉賣的車、蓋的超
充，廠商自己不限制，你車主憑什麼限制其他車主，這些都商業行為啊，甚至什麼叫
長途旅行才能用？電用完就是用完了，超充用完回家後下次也是跑了三百多公里才去
[6~ 充，車主要抗議也是跟特斯拉抗議吧，順便也笑一下政府規畫2040年禁售內燃機汽
車，到現在配套少成這樣……
現在看來很快就有其他直流快充站了，期許台灣電動車環境很快就會變得更好
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