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中國與日本合作開發，最高功率500kW的CHAdeMO 3.0發表
CHAdeMO Association 發出新聞稿，確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity
Council)，合作開發 CHAdeMO 3.0 版本，此版本採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格，
並可相容於過往的 CHAdeMO 版本，同時，透過轉接方式可支援 Tesla 直流快充，應用上
更加廣泛了。
CHAdeMO Association 發出新聞稿，確認將與中國電力企業聯合會(China Electricity
Council)，合作開發 CHAdeMO 3.0 版本，並採用與 GB/T 協定相同的充電頭規格。
開發代號為「ChaoJi」的 CHAdeMO 3.0 協議，是日本與中國合作開發的新一代電動車充
放電規範，眼尖的讀者應該有注意到充「放」電，代表電流可雙向在充電站與電動車之間
進行充放電，事實上，原始版本的 CHAdeMO 即支援雙向功能，不過到了 CHAdeMO 3.0 上
，由於功率提升至 500kW，代表等待充放電的時間大幅縮短，亦提升其應用上的實用性，
例如商業上的電能調度、個人回售電能至電網等等，時間成本更為縮短，目前美國也正在
積極研發雙向充放電的應用，而 CCS 規範則不支援雙向功能。
CHAdeMO 3.0 幾個主要的重點，包括採用與中國 GB/T 協定相同的充電頭規格、最高
500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支援轉接 Tesla 直流
快充等等，可以確認的是，未來中國與日本市場將全面採用 CHAdeMO 3.0 規範；而受益
於最高 500kW 的快充功率，一輛配備 50kWh 電池的電動車，將能夠在 5 分鐘左右從電
量 0%充至 80%，理論上最高可行駛 240 公里(小型車 6km/kWh 基準)。
CHAdeMO 3.0 最高 500kW 功率、使用液冷式冷卻系統、充電器與電纜的體積縮小、可支
援轉接 Tesla 直流快充。
CHAdeMO 快充協議總共歷經過 0.9、1.0、1.1、1.2、2.0 等數個版本，功率也從最初的
10kW、50kW 一直提升至 2.0 版本的 400kW，而最新的 3.0 則支援最高 500kW 功率，不
同版本之間的差異除了功率外，其他像是保護機制、纜線規範、緊急停止機制、過熱過載
保護、動態功率調整、商用車大型車支援等，都是版本之間的差異性；臺灣市場方面，目
前最常見的 CHAdeMO 快充功率約莫在 50kW 左右，而隨著 CHAdeMO 3.0 的開發，未來是
否對臺灣市場有顯著影響，還有待後續觀察。
心得/說明：(30字以上)
日本車廠目前對於推行純電動車的興趣不高，第一大廠Toyota 推出的電動車只
在中國販售，並且目的只是為了消極的配合法規避免被罰，所以同樣來自於日
本的CHAdeMO 充電規格就比例上來說極少純電動車使用，不過還好目前充電規
格大致上是按照地區分而不是按照車廠，歐美用的是CCS、日韓用的是CHAdeMO、
而中國則是用他們自己的國標GB/T。
另外例如Tesla 的超充還有屬於自己的Supercharge，插頭也不同，但是外銷到
他國時就會按照當地法規將車上的插座變更，例如外銷到中國的車會有GB/T、
外銷到歐洲的會多一個CCS，甚至只要多一個轉接頭就能使用CCS 或其他充電樁：
https://i.imgur.com/SuJiGv1.jpg
https://i.imgur.com/HBkljYE.jpg
https://i.imgur.com/Di33OVs.jpg
https://i.imgur.com/OglcziE.jpg
所以插頭不同就技術上來說，並不會是什麼大問題，Tesla 已經證明只要多個
轉接頭就能解決，當然充電速率還是需要車子本身能夠配合才行。而這篇新聞
講的比較引人關注的是雙向功能，如果未來電動車都能配有此功能的話，不僅
可以當成家庭的備用電源使用，甚至可以與電網做連結來提供更穩定的電力，
不過這個牽涉的層面太多了，只能說技術上有這個可能，實際上能否做到還未
知。