目前當下最該做的是把m7再改款一次
底盤不用動
把urx引擎移植過去 稅金降一級 馬力不變 扭力還略略變大
然後把urx的內裝全部移植過去
把那個破儀表板跟方向盤換掉
ADAS系統也裝過去 鋁圈款式換一換 這樣就可以了
M7這種十年前的超老舊內裝跟引擎每個月都還能穩定賣50-100臺
原因是因為其他同級對手要貴50萬以上
這臺才是納智捷先該搞的 改款完應該能拉到150-200臺
光稅金降一級就能吸引很多人轉單了
而且這種改款不需要花很多錢 都是原本廠內就有的技術
跟URX共用就可以了 不需要另外砸錢開發
慢慢從這臺口碑做起來 重建消費者的信心
※ 引述《pp5434 ()》之銘言：
: 納智捷如果如果要做電動車，我給幾點建議也許可以當參考。
: 第一，不要想賣高級車。你就是賣平價電動車就對了。
: 頂多130萬封頂，跟特斯拉有區隔。
: 第二，主打小型車。特斯拉就算是Model 3都很大台。
: 你就是最多Altis大小的車子。
: 第三，舒適性要好。特斯拉的舒適性其實不是太好。
: 你做一個一般水準舒適的車子，應該會比特斯拉有賣點。
: 第四，公差。恩，我相信裕隆公差應該比特斯拉好。
: 第五，不用弄那些有的沒的自駕功能。相信我，買特斯拉的買FSD沒幾個。
: 第六，性能不用好沒關西，你做不贏特斯拉的，專心在降低成本上。
: 第七，充電站管理。要發揮裕隆在地企業的優勢。充電站不能做輸特斯拉。
: 要比特斯拉廣，要比特斯拉方便，管理要比特斯拉好。
: 特斯拉超充現在要排隊，甚至特定站點還有油車會去佔位，
: 充飽電不走的車...很多問題啦。
: 裕隆是在地企業，要做贏特斯拉，理論上不是難事。
: 收費這件事你就看特斯拉怎麼做就怎麼做。
: 你收比特斯拉高一定是要吃屎的。
: 所以你就老二哲學，特斯拉怎麼做，你跟著做就對了。
: 大概這樣，做到這些，應該要賣贏特斯拉不是問題。
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2020-05-02 13:21:00自從berlingo上市後,M7在稅級,油耗,動力,都佔不到優勢
作者:
VairO (三分輕狂 七分深藏)
2020-05-02 13:22:00下周一到三義總部報到
作者: disonfall (我要存錢) 2020-05-02 13:30:00
空力套件搞一搞啦，開帥不開快
作者: zx2751206 (ff) 2020-05-02 13:31:00
你這很ok，尤其是納粉幾乎偏忠實取向，多數也都會推薦
作者:
a9202507 (先認真的就輸了。)
2020-05-02 13:31:00我納舊車不改款，新車卻停產。
作者:
aimlin ( )
2020-05-02 13:49:00s5 gt加adas 賣70應該ok
作者:
whitecow (whitecow)
2020-05-02 13:51:00你已經說出重點..那智傑唯一的優勢就是便宜..但是他們自己不願意承認
作者:
yuyubb (yu)
2020-05-02 13:52:00您認真了，他們想得到，可以做上面早做了......就是自詡鴇師姐
你這想法底下的員工跟工程師怎麼可能想不到，不可能這樣改的，科科
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2020-05-02 14:19:00urx 5+2就是為了吃低價七人市場，m7降價就換urx賣不掉
作者: swxx 2020-05-02 14:51:00
高層腦袋不是一般人可以理解的
作者:
ciza (執行力才是主道)
2020-05-02 14:54:0050年垃圾口碑說起來就起來？
作者:
atbhao05 (mxhao)
2020-05-02 16:05:00來 明天來納智捷上班 市場副總給你當
作者:
ysmsy (你看我看你)
2020-05-02 17:10:00正確
作者:
Mixture (米克雀)
2020-05-02 17:14:00好奇berlingo在台灣到底賣了幾台?感覺應該是有競爭力的產品
作者: atozspeed (5487) 2020-05-02 19:58:00
水野流改裝油耗已經這麼差，再放到更重的車殼，可能連稅金都省不了....
推你說的，M7這樣改就已經很不錯了。我也不懂為何納不對m7作改款。
作者: atozspeed (5487) 2020-05-02 20:06:00
M7改款應該是寄望水野那個新載台，沒想到一延再延...
作者:
g44619 (請叫我胖虎)
2020-05-02 22:51:00中肯
作者:
yongguo (麵包君)
2020-05-03 03:16:00我這標案載業主長官來的公務車有台就是m7，據司機說要加98開起來的駕駛感才會略為正常...而且據司機說很吃油，大概也只有油加免驚的公務員用車，才真的會買這種來常態使用吧...