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原文內容：2016年推出的Kicks在全球都相當受到歡迎，台灣市場也對這輛車頗有好感，在CUV的級距當中可說是稱霸一方，現在於泰國市場當中推出了全新動力，改用e-Power的全新電動系統，但這套系統對於引擎的需求極大，而電池的容量也相當低，基本上引擎還是需要持續發動才能夠行駛。
泰國市場推出了最新的Kicks將外觀加以更新，重新設計過後的水箱護罩又放大了一些，當然還是有著濃烈的V-Motion氣息，同時保險桿以及霧燈的位置也有一些改變，另外在內裝的配置上也作出了變化，但最大的更動絕對是他的動力系統不同，改用了e-Power之後能否被大眾接受才是重點。
Kicks的e-Power系統本質上讓這輛車變成的電動車款，其中驅動車輛的核心動力來源是一具電動馬達，擁有129hp/26.5kg-m的最大輸出，不過這套電動系統的鋰電池僅有1.57kWh的容量，可想而知其純電的續航里程相當受限，因此電力的提供將會由車上一具1.2L的三缸引擎提供。
這具1.2L的三缸引擎擁有79hp的最大馬力，但顯然最大馬力輸出並不是重點，因為引擎與車輛的驅動沒有直接關係，而車輛如果遇到加速或者是上坡路段需要最大電力時，引擎就會作動提供馬達電能輸出，雖然車輛擁有Normal、S、Eco以及EV四種模式，但這也僅是針對電動馬達的輸出特性以及油門反應作出調整，與引擎動力毫無關係，基本上這就是輛增程型的電動車，只是它沒有插頭提供車輛充電，而且它的電池容量非常小。
目前這輛車僅供泰國市場販售，未來會不會導入其他國家並不曉得，在當地針對了鋰電池提供了10年的保固，電動系統也提供5年保固，但畢竟這套電池的容量並不大，相信更換也不會造成很大的花費才是，而這輛車的售價為88.9萬泰銖～104.9萬泰銖（約台幣83萬～98萬），價格上並沒有太大的漲幅，而使用習慣也與汽油車款相當雷同，對於駕駛來說更能夠接受這樣的產品。
心得/說明：(30字以上)
前兩天有看到版上在討論
不過動力系統是這樣設定的車多嗎？
感覺這樣做油電就好了啊～
不然那顆引擎感覺很浪費～只有提供充電而已～
而且引擎不發動的時間應該超短，因為電池容量根本太小啊！
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準備超越神A 油電A將走下神壇

像epower這樣半油電稅制不知道是算cc數還是馬力？

油電車，電的部分是輔助電動馬達馬力不會太大。這台完全是靠電動馬達出力特性完全不同，你可以把他當靠引擎發電的電車。印象是這樣，有錯請幫忙更正

油電很多種，但重點都是讓引擎在高熱效區運轉，toyota讓電機調控引擎負載；honda immd讓引擎發電 電機出力，高速時引擎直驅車輪 ;e-power再拔掉直驅結構反正高速電驅也不算多耗油，更高速放給他爛反正多數車主不在乎XD

反正台灣先確定導入再說吧，這個規格如果進來可以壓在80的話連牛頭牌之後會出的CUV可能都佔不到便宜

單看架構和增程式電車一毛一樣，但電池只要一小點

行車主要靠馬達，引擎是發電為主

台灣賣80，電池保固十年有機會打爆toyota

猜90萬起跳

裕隆現有車款賣比泰國便宜十萬左右高速部分有1.6NA實力應該很多人能接受

上面有寫引擎79匹馬，電池乾了最多就這樣還有油>電>動 的耗損，不過油車也有變速箱的耗損啦

稅制如果參考香港的話應該還是以 1.2升的引擎去算

腦殘模式......要上不上、要下不下

https://youtu.be/Imo0s8bpeWs引擎雖然細緻度不高 但油耗其實很強

他又不是toyota 搞這些有的沒的反而增加社會大眾對他的質疑，因為你不是toyota 你帶不了風向

1.57kwh

1.57kwh 1kwh算200美元好惹 電池成本才1萬台幣不到

他國事務

扭力26，油耗又能跟T牌一拼。結構又相對簡單光是怠速吹冷氣和動能回收，就比油車的怠速熄火有意義說引擎輸出弱的真外行，他只是顆發電用的引擎

1.57KWh能回收多少動能? 神A混動是10.5KWh

Prius PHV 8.8kWh,原來神A混動比插電式prius電池還大顆

沒進口都是他國事務啦

神A的電池哪有那麼大

油電神A電池很小 還鎖使用區間

因為接下來的排放法規限制，加上也要採取跟中國一樣的點數制度，車媒是一致認為裕隆會想要引進 e-power的動力，否則變成賣車錢還有要跟國瑞買點數應該是裕隆最不想要的結果吧

日產的電動車很廢好嗎？，混合動力也比不上TOYOTA

Nissan note 2017年和2019年排名第二，在2018年排名第一,真的很廢

樓上說得好Epower能引進就是好事，比純油好多了

有進來再說吧

扭力26，很棒耶

沒ACC的都賣到80了 你覺得進油電會漲到多少？