其實兩者方向差蠻多的....
傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一，48V在動力支援上其實很有限
相反的，48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎
當代純燃油車12V架構下，電池/電瓶是一個很尷尬的存在
放太大顆不太有意義，因為大宗就是拿來啟動，放太小顆又無法完整支援電子系統
可是當你電子設備多起來以後，尤其是配上自駕的運算系統時
電力消耗和穩定就變成很重要
當然你可以放一個更大的發電機在車上XDDDDD 只是這樣會對輸出造成過大耗損
而且電力傳輸效率12V狀況下真的也不怎麼好 大電流的安規也是另外一個疑慮
雖然我個人還是會選擇EV，但我覺得48V會是低成本燃油車電子解決方案主力
48V有那些好處? 以下大概是我粗淺的了解
1. 電線本身在同等級安規下可以省成本，因為電流下降
2. 支援全電子化零件做動，減少液壓油壓皮帶驅動零件，加快反應速度且減輕重量
3. 支援自動駕駛關鍵部件，包括Ibooster這種EHB、方向機....等
4. 可以大量導入電子增壓系統，12V驅動電子增壓時間太短，48V可以長時間供應
那回到48V和Hybrid不同的地方
基本上兩者就是走上完全不同的路了
48V目標就是維持傳統燃油車大致架構，但能整合電子設備的解決方案
目前48V多數還是跟12V做雙系統配置，也就是真正的所謂過渡期
而認真說，48V也不是什麼了不起的新設計或高科技
單純是為了應付新世代電子設備整合的手段之一，當然對於排放也是有不少的幫助
所以個人看法是，當代傳統燃油供應鏈會逐漸轉往48V整合的方向行進
而48V成本也會快速下降
目前雙系統主要還是成本考量，弄出一條純48V的供應鏈價格會貴到賣不出去XDDDDD
所以說48V本身節能效果有限，在同樣成本和車重的情況下支援新世代電子輔助才是目標
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之銘言：
: 目前觀察未來汽車趨勢，隨著電動車逐漸興起，Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在
: 有限研發成本下的替代方案，像是：賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V
: Mild-hybrid等。
: 而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡？缺點又是什麼？和過往聽到hybrid就會聯想到的
: 日系混動有何不同之處？整理兩篇介紹不錯的影片，分享給對油電感興趣的各位
: 第一篇用簡單的動畫介紹48V系統
: YT：https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7984
: https://imgur.com/7nizebP
: 第二篇豐田車廠拍影片，嘲諷48V系統(豐田提出八項自家優勢)
: YT：https://youtu.be/cFWVhCQQesY
: 中文字幕：https://tw.osparks.com/player/46/7988
: https://imgur.com/4H6jHIy
: 看完影片可以了解一些，關於輕度混動跟日系混動的差異性。
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