個人意見：
如果是想把PHV 日常當成油電車開的話再考慮這輛，如果是想要把它當成通勤
買菜天天充電用的電動車用的話不建議，原因有兩大點：
1.
當成電動車用的前提是家裡/公司能裝充電樁，可以天天供你充電，這樣其實就
直接買電動車就好。
2.
PHV 的鋰電池組大小為8.8 kWh，純電續航里程以比較符合實際體驗的EPA 標準
來說，是25 miles(約40公里)：
https://i.imgur.com/uJW9vqq.png
而目前車用鋰電池的循環次數大約是1000~1500次，而通勤、日常使用平均一天
要超過40公里並不難，也就是可能一天就會使用超過一次鋰電池循環，五、六
年過後要突破1500次是很容易的事情。屆時雖然電池並不會就直接掛掉不能用，
但是電池的可用容量可能會降到80、70% 甚至更低，加上其他電力例如冷氣的
使用，要把它當成純電動車開續航里程可能只剩十幾二十公里，到那時候應該
就跟一般的不插電油電車沒什麼太大的不同了。
電池小導致電池壽命短，個人覺得這是這類插電油電車最大的致命傷。
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phv電池不會用到乾，大概只能用額定的6到8成就會引擎啟動充電了，所以循環數沒那麼少。

鋰電的循環次數是以總標秤容量去計算，跟使用區無關

感覺這類產品是上不上，下不下的半套產品。沒有油電車的彈性，也沒有純電車的效能。

就一台油電車多了可以充電 有這麼複雜嗎

看個人吧，有些人平日就是短程接送小孩，假日長距離出遊。平日當電車，假日當油車，這車就不會有里程焦慮問題

PHV明明是有油電車的彈性，又有純電車的效能...

頭又大不用充電樁 找一般插座插就好 110V六小時 220V三小時

純電車的效能？縱效馬力122p 幾乎都被所有電車打趴在地上吧講實在的啦，以 Prius phv 能提供的，在 130 萬級距就是沒人買單，不然也不會到今年連砍兩次價出清了；你講的平日純電假日油電講的多美好，但實際來講就是還是撐不到那個價格

用這當到電車變主流前的過渡產品不錯。還能靠需求讓能充電的的點越來越多。純油電只是一直拉住現況，不會進步而且純油電的運行能力跟插電PHV比根本搞笑除了省油，PHV能提供的電車駕駛體驗，也是純油電比不上的

把他當純油車開但是很省油有問題？

一開始開價太87了

油電車的電池會做控制，又不是沒電才充，也不會充到滿電

會做控制是沒錯 但這樣就不一定能達到每天通勤50km可以不用到一滴油的理想情況了話說真久久才加一次油，不知道需不需要擔心油箱汽油變質的問題 台灣環境高溫高濕 油最好還是一個月要(用)換掉一輪會比較好 不然久了,油泵等零件可能會需要提早更換(雖然說車廠是很歡迎你三不五時去上課)目前開PHV的人不多 開PHV又常常充電的人又更少 油箱汽油變質的問題 可能真的需要留意一下

目前又沒有119的電動車能買所以1.根本是廢話

P4先降價再說吧 109油電房車是什麼鳥價格

怎麼會沒有油電車的彈性... 白馬非馬?

想要換油就不要插充電器應該就可以用完汽油再去加油吧?!更何況假日可能會出去旅遊,應該不是問題,一開始不要加滿大概加個20公升就好

鋰電池會有完全充放耗損的問題吧 應該是開純油跑一桶

不至於吧?! 原廠應該是里程開較遠電力下降到一定程度時,就會開始燒油充電了吧?! 這時就和一般油電車不是嗎?

如果有1的條件我還不買爆特斯拉

PHV當開始使用油的時候還是會比一般油電車(P4)省油一些因為電池比較大，可以更有效率的在油電跟純電做切換

PHV因為電池容量大又是外充，馬達動力的比例較大，當然省油省爆，跟普通油電定位不同

這台跟電動車比唯一的好處是你不會有里程焦慮，也不用改變既定路線跑去充電，特定情況下還可以當純電動車使用某些人開續航力最佳的tesla都會有里程焦慮了，更別說其它續航力不怎麼樣的電動車

他就是更省油的油電車，事實就是沒人想多花錢省那點油

買PHV 心態應該要轉換一下。目標不是省油，是電車的駕駛體驗