作者:
HateAnus (討厭從後面來)
2020-05-31 07:33:36唯二例外可能是3.8t的Nissan GTR Nismo
600hp的馬力真的是非常強大
還有Honda NSX的3.5t 502hp
但除此之外 3.0t的馬力天花板似乎落在400hp
那就是Infiniti的Q60 red sport
雖然實質加速可能沒有很好
可是看到其他品牌如Kia Stinger
要創造370hp的馬力需要3.3t
最新的Toyota Supra 3.0t預估也落在382hp左右
而Lexus就好像放棄了一樣 還在用NA引擎
5.0NA 477hp 排氣量大 帳面馬力相對小
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ty5323pig (Linyocheng)
2020-05-31 08:08:00跟耐用度有關係嗎
作者:
finasoul (fina魂)
2020-05-31 08:30:00日本人保守吧..
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sammy98 (軍)
2020-05-31 08:34:00日本高速公路8成也只能跑80km
作者: onkyo (onkyo) 2020-05-31 08:40:00
日本車比較注重耐用
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Mroy (Roy)
2020-05-31 08:55:00Supra引擎是BMW B58，理論上強化後可以有和X3M一樣的510hp另外，歷史上最強2.0T是三菱EVO的FX-440R，有440hp
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OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)
2020-05-31 10:12:00日本人把車當人的一部分 歐洲人把人當車的零件
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2020-05-31 10:31:00可是歐美人要玩大馬力怎麼這麼多人烙日本引擎？
viper的8.4NA也才649hp640才對 單位看錯...
日本引擎體質好啊 RB26DETT 2JZ-GTE 隨便改都破千馬力
lexus怎會帳面數據不高,看看IS300那數據,被200p以下歐洲8+9屌虐
作者:
zaqwsxcde (我們是台灣不是中華台北)
2020-05-31 10:59:002000CC 破400匹也沒幾台吧 大部分也是200多匹阿
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cmchiu (C.M.)
2020-05-31 11:06:00大部分人跟大部分的環境都用不到啊
日本車為了降低車本 車子都很重這才是原廠性能輸人的主因
落日引擎是因為相同年代日本還在用鑄鐵製耐增壓又便宜，比起上面的RB26,2JZ本身就自帶渦輪的，歐系當年的NA引擎比較會往高轉速去改裝
你知道LFA嗎？ 等韓國車廠在F1玩出成績再來說性能車吧
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s7024546 (巴哈無伴奏前奏曲)
2020-05-31 11:56:00並不是2.0T做到400匹很厲害，而是明明400匹等級價格的車硬要cost down 到四缸(例如新大七or CLS
最基本就耐用性問題 不然bar數打上去 隨便都能把馬力拉上去
市場吧 歐洲車 M Amg RS都賣不錯 日系就不好賣與其花高額成本去研發性能車 不如多產些小車
你知道一切都是工程師“設定”的嗎？可以設定稍微保守耐用或是稍微激進設定極端你看看a45
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2020-05-31 12:30:00A45只是一般市售車 還不到多極端 更激進上去還有改裝車 賽車例如 Gemera 這樣的設定 因為低速有電動機輔助 所以可很偏激
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axlfun (撿到一塊錢)
2020-05-31 12:38:002.0T大馬力，不到十萬公里斷鏈大修引擎有比較好？
作者: Arashi0731 (狂舞) 2020-05-31 12:59:00
引擎可以設定出力吧，同一具引擎馬力相差可以不小，但耐用度也會有差，日本車的調教相對保守，這也是耐用的原因。
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sammy98 (軍)
2020-05-31 13:01:00想想 現在市售車也再也沒出現過 三轉子 引擎了
日本車性能輸歐洲車好幾年了，要妥善率選日本車，要好玩選歐洲車就這樣。
真的要榨馬力的話1.5T都能榨出1050匹馬力了 不過那是F1引擎
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2020-05-31 13:30:00事實上 轉子引擎的排氣量的計算 需要合理化現在普遍活塞四行程的引擎 排氣量是輸出軸轉720度的容積變化這顆三轉子的引擎 輸出軸720度的話 體積變化是4.0L要與一般四行程的活塞引擎做比較的話 要這樣計算才合理同理 二行程引擎 如果與四行程活塞引擎相比的話 也應該用720也就是90cc的二行程引擎 應該與180cc的四行程相比你以為轉子引擎的升效率高嗎 正確的計算其實不高
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macings (Zach)
2020-05-31 14:32:00gr yaris在supermini級距的動力在前段班還行啊