原文連結：https://bit.ly/2DJ8FVj
原文內容：
前任品管高層現身說法：為何特斯拉車子的問題這麼多？妥善率低落是如何造成的？
特斯拉是技術卓越但品質落後的奇葩車廠，這點相信連車主也不會反駁，但今天來自前特
斯拉品管高層的一番證詞，則會讓大家更清楚特斯拉並非真的不懂做車，一切的根源，可
能是他們「選擇」後的結果。
曾任特斯拉品管副總裁的菲利浦錢恩 (Philippe Chain) 在最新一系列文章中，揭露了特
斯拉與馬斯克對於所謂車輛品質的獨特見解；這些親身經驗也可以印證坊間傳言：首批出
廠的特斯拉電動車問題很多不該買。
錢恩表示，傳統車廠需要花半年修正的問題，在特斯拉大概只需要五天就可以完成，憑藉
的是快速文化。
舉例來說，當發現問題，特斯拉的做法是火速找出錯誤的來源，例如找到該負責的人員或
供應商哪邊出錯，緊接而來就是一連串的政治性會議，並一路在組織內層層往上追究。這
就是特斯拉做事的方式：什麼事情都很快、所有程序都是用價值來驅動，並在扁平化的架
構內以最大化授權來快速做決定。
以上還不算負面，但接下來的例子就可以說明為何這種文化會導致特斯拉屢屢在車輛品質
上出包。
錢恩認為，馬斯克並不把公差或組裝問題看做真正的問題，因為馬斯克相信客戶會為了趕
快開到特斯拉而忽略這些品質上的缺失。
當錢恩與馬斯克溝通關於車輛長期耐用度的檢測工程時，他曾反映工程師需要半年的時間
來針對車輛進行百萬公里品質測試，藉以找出需要改進的環節並加以修正。他強調，這並
非過分的要求，因為德國車廠通常會花二年與至少 1 千萬公里的檢測才會推出新車，但
最終馬斯克回絕了他的建議。
他倆的對話內容大概是這樣：
老馬：「沒問題，去做吧，但新車發表的時程可不能因此延誤。」
錢恩：「可是老闆，這樣車子可能會在量產之後就面臨修正的問題啊！」
老馬：「我知道，如果真的有必要的話，之後再改。」
錢恩：「啊...就算之後可能要召回車子也沒關係嗎？」
老馬：「是的，其他問題就靠 OTA 軟體更新解決吧！」
上述對話已經說明了特斯拉是如何在品管和時效之間作抉擇，而許多妥善率的問題也來自
於此。
不過，錢恩也坦承，特斯拉這樣的作法當然是很冒險，但如此快速和效率的展現，某種程
度上也幫助特斯拉在車界競爭中更有優勢。
以上就是來自一名特斯拉前任高層的心聲，很真實，但毫不意外，因為不用他爆料，大家
也都猜得到特斯拉就是因為自己獨有的行事作風才有今日局面，包括良好的銷量以及不好
的品質名聲。
數十名員工爆料：特斯拉只追求大量生產，主管默許品管瑕疵
(原文網址：https://bit.ly/306ZFki)
JD Power 車輛品質大調查：特斯拉排名墊底，全美任何一家車廠都贏過它！
(原文網址：https://bit.ly/3fstmCx)
至於「首批特斯拉問題多」這件事情，過去 Model 3 是如此，現在 Model Y 看來也按照
一樣的曲線在進展 (你看看現在的帳篷產線就知道了)，特斯拉的製車品質都是隨著時間
推移而逐漸提升，在意品質就別去搶首批，因為晚一點出廠的特斯拉，除了妥善率會提升
，常常連性能、配備都更好。
該不該買 Model 3？先看五千名車主滿意度調查再說！(Part 1：車輛品質與可靠度)
(原文網址：https://bit.ly/30mTsAX)
23 家車廠滿意度調查：特斯拉高居第六名，但車主仍對後勤服務感到失望
(原文網址：https://bit.ly/38W7Tj9)
說到最後，已經不知道該哭還是笑，台灣其實比較沒有這類問題，因為我們也沒有首批可
以買啊 XD
心得/說明：(30字以上)
這世界上大部分的消費者都講性價比
只要能滿足大部份人的標準，願意掏錢出來買
就是一個對公司來說的好商品
端出又貴又好的產品但是賣不動
甚至搞到最後公司倒了，不會比較好
在資源有限的情況下，這樣取捨一點都不意外
而這篇最後如果會歪樓，我也不意外

至少我不能接受啦那個公差看了心煩

可是台灣的後勤讓人無法信任，看陳大立的FB上次他的S出問題打去香港人家說是12V電池問題，在台北維修還不聽還前後進出幾次才承認是12V電池(？？？)，看他的維修紀錄實在很勸退，不過他還是買了X一台w

納智捷表示：我找到可以生存的市場來！

如果其他車廠做的出更好的電動車，特斯拉不會是首選的，但是在軟體上，這些車廠完全看不到特斯拉的車尾

真懷疑這個DDCAR網站是不是涼B開的

相信客戶會為了趕快開到特斯拉而忽略這些品質上的缺失 這句話真的說到我心坎裡

OTA 修正公差嗎？

其實幾次以後，下面人就不想往上報了，反正上面不在意的事就當作沒事，下面的自己也輕鬆吧

特斯拉的服務部門是真正的QC

把車子當3c在賣

OTA更新可修正公差？難道是變形金剛？

反正特粉不覺得這是問題吧，繼續看Netflix

只要品牌塑造成功 就算做出一坨屎也會有人買單

股價破1500美金 世上最有價值的一坨

難怪不是教主發這篇

其實我覺得講的是事實 我也是公差都不在意了XD

可以在車上看Netflix 就夠了...公差什麼的低端才會在意

這是典型的IT界思維

可以遙控車子就爽歪了

這就因人而異了

講白 根源是美國政府放任Tesla這樣搞給他當靠山當馬斯克肯定是吃到台灣系統廠老闆的口水 德性一個樣

就算這樣股價和預定量還是爆表。目前獨此一家

公差有比安全性重要嗎？有些車撞測起來差到不行，但外觀做

思維不同呀 把車當工具跟當老婆是不同心情

的漂亮，消費者會選哪一台？當然兩邊都有人會選啦

難怪教主精得很死不買，全民公測完再來買才有好車～～

事實證明了決定購車的考量公差品管不是很重要

典型的IT界思維+1但安全性好像也還可以(???)

不要非黑即白行不行？人能為了享受你的科技而忽略造車工藝的不成熟，當然也能因為公差而選擇不買你的車。搞信仰很好玩嗎？就事論事行不行？

以組裝爛制量啦。反正產線一樣都開滿，有餘力再慢慢改進就好。組裝品質要好，可能要等訂單消化退燒才有可能...

這肯定不是主因,大陸本土車廠車子亂組一通車子的公差也沒這麼誇張...tesla電車核心元件品質都沒什麼問題就是組裝很粗糙

先拼佔有率，再來拼品質，跟台灣的先求有再求好一樣，哈哈

合理 真的品質不優XD

給他時間進步，先買的人就幫忙QC

所以特斯拉別搶頭批就對了

難怪教主打死不買。

車主不反駁但不買車的良幣粉絲會爭到底

希望能出高級副牌 在現有科技基礎上加強舒適度和品質的產品 讓更多人可以接受

比較好奇有哪家車廠妥善率輸給福特的？

納？

先力求東西做出來、賣出去，其實策略很正確

特很精阿，抓的到消費者的胃，因為加速跟輔助駕駛是

這玩法不是不行　就當3C賣而已

美國封測，全球公測

涼B先知 這品質 難怪他只吹不買 不虧是涼B 深藏不露

其實他說的沒錯 消費者確實是這樣

就手機那套啊，只是價位差距不同等級

這車設計想改就能改，A版改到J版都看過

等車子到台灣都已經過一兩年了 已經是QC後的版本

買車免費送子龍副本賣科技半成品給消費者 先從頂級車做形成品牌刻板印象塑造出潮牌信仰再往下做 這招真的厲害然後自燃或火燒車 再來媒體河蟹

真的是賣技術，造車工藝真的很爛簡單講就是車子不耐用

比亞迪漢EV https://youtu.be/Hl5px1gblIs陸續出現挑戰者 看看消費者有多少信仰可以燒以前是沒選擇 大蘋果：揪咪^.<~

軟體工程師的想法，之後改版再修

科技人看完覺得很正常，科技業就是這樣呀，只是消費者都看不到實際的操作手法而已。

傳統車廠還不是一堆召回 特斯拉的召回反而少很多

想要召回少還有一種做法就是 裝死... 賴皮就好了掉保桿應該算是嚴重了吧？目前看來也不只一兩個個案可以來觀察會不會/什麼時候回應...