前言:
在開始談車之前，我得先承認，CUV的任何集評文章各家媒體都寫了很多，比我們這些鄉
民專業不知幾百倍的專業試車手和車評寫出來的東西，一定比我們鄉民的產出物專業又精
采，跟他們的文章對比，鄉民的心得大概就跟閒聊或是雜談差不多吧(X)。沒有P-BOX，沒
有進階的攝影器材，沒有專業的工作團隊，沒有高超的駕駛技術，沒有車廠的車輛支援，
沒有龐大追蹤數的粉絲專頁或YT頻道，只有一支照相用的手機，一台GOPRO，一個駕車的
肥宅，車輛還要自己到處找或隨緣測試，一切從簡，土法煉鋼。但純粹以分享的角度來說
，如果自己的心得能夠幫助到某位正在做功課的鄉民，我想就是有意義的。
KICKS HRV C-HR，這三台目前台灣最熱銷的平價品牌CUV其實已經想試駕看看很久了。在
KICKS上市之前，HRV一直處在獨霸市場的王者地位，社區的停車場也出現好幾台HRV的身
影。純粹從外觀，以及少數幾次搭乘計程車的經驗，對於HRV的印象並不算差，後座乘坐
空間不俗，除了彈跳感稍微明顯一點外還可以接受。而KICKS，甚至C-HR的接觸機會就比
較少，記憶中C-HR只有搭乘UBER叫到一次，對後座視野的狹小感到驚奇;KICKS更是到最近
才實際上路體驗，心得可是一片空白。
就這三台CUV來看，比正規SUV小的車身尺碼，又比一般C級距掀背車更高的車高，其實並
沒有爭取到更寬敞的車室空間，至少以我的身材來說沒有。更高的車高以及更長的懸吊行
程，雖然增加行駛舒適性，也讓這些CUV操控性不如掀背車來得穩定與靈巧。要說CUV有甚
麼是他做得到掀背車做不到的，大概也只剩下較高的坐姿帶來比較開闊的視野吧(但有些
CUV連這點也做不到)。那到底為甚麼這三台CUV都能熱賣至今呢?我想只有實際上路試看看
才能體會。
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先從殞落的前CUV王者HRV開始吧，當初停產CIVIC改生產這台COST DOWN過後的中低成本
CUV，如今看來真的諷刺又可笑。不想再跟神車ALTIS正面比拚而弄來HRV，賣了幾年又被
橫空出世的NISSAN KICKS打爆，繞了一大圈還是只有輸的一屁股的份兒。在各位面前的這
台台規HRV(體驗車型:VTI-S)，如無意外應該是全亞洲，乃至於全世界不論是科技層次，
或是配備方面都最為陽春落後的版本吧。什麼ADAS配備都沒有，動力單元也是過氣的1.8
NA白日夢引擎(R18Z引擎)配上CVT變速箱。去年的小改款也是採取台苯最引以為傲的“有
改等於沒改”方案，草草換上新的水箱護罩便了事，好似活在自己的世界一樣，當作有做
事就OK交差。
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而新任CUV王者KICKS，在一票過氣車款的裕隆日產車系中稱得上唯一的亮點，合宜的訂價
，搭載瞄準HRV弱點的ADAS系統，小排氣量省稅金的1.5升NA引擎，比HRV更有CP值的配備
，贏過HRV毫不僥倖。雖然台灣販售的HRV是跟著東南亞走的亞太規車型，沒有HONDA
SENSING，1.5T引擎，HYBRID車型都是先天的硬傷，但台苯沒出息得令人嘆為觀止(連CTBA
，LANE WATCH都不給)，被KICKS打趴真的剛好。反觀KICKS，當時出乎意料的全車系四具
氣囊起跳，讓我賺到一杯8891請的珍奶，爽啦(X)，動力系統採用跟上當時海外市場的新
世代HR15DE引擎，ADAS系統，數位儀錶板，手機互連觸控車機，當下消費者想要的東西都
給了，也”比較”沒有出現發生拔掉海外規格配備的現象，很難得裕隆會造出一台如此符
合台灣消費者胃口的產品，大賣有它的道理。
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老實說，C-HR擺在這裡跟HRV KICKS一起談可能有點奇怪，畢竟C-HR好歹是台進口車，價
位也不太一樣。但C-HR到COROLLA CROSS上市之前都是和泰唯一販售的CUV車型，而且一直
都是進口CUV榜銷售冠軍，就一起寫一寫吧。動力不好說，起碼C-HR的外型很符合”運動
跑旅”這句標語，多了一分斜背COUPE的風格，在”開帥不開快”的客群裡相當吃得開。
但也不否認，C-HR定價實在不便宜，這次試駕的2018年尊爵AWD款定價高達107.9萬，也缺
乏TSS系統，選擇訂價在90萬出頭的豪華版(2WD)應該是比較務實的選項。