※ 引述《jdkcupid (飛車公爵)》之銘言：
今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐
從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方
1. 上國五的閘道儀控
2. 雪隧前的紅綠燈
閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的
我是建議兩者可否擇一就好阿, 塞一次就好了, 不要塞兩次
另外就是過了雪隧紅綠燈後, 車速理論上會加快, 但很扯的是一進隧道全部都在踩煞車
然後在進去一陣子後會發現速度又變快了, 最後出隧道根本很順暢
重點是從進去到出來中間又沒其他出口和入口, 到底是什麼神奇的力量讓大家進洞都減速
高工局是否可以針對這種一進洞就故意減速的車輛進行取締？
說真的 12 公里多都不能變換車道又沒車子匯入, 到底有啥好塞的, 真得無法理解
: 首先 這是兩個問題
: 1. 北宜交通怎麼改善
: 2. 北宜高怎麼不塞車
: 先說結論，實際可以做的改善就是提高大眾運輸優先權，這個可以直接改善大眾運輸的行車
: 品質跟時間。作法很多，兩線要用專用道可能有困難，但是目前都有客運都有GPS，可以搭
: 配行控做調度，直接插隊到隧道口。這是改善的部分，而塞車問題其實是存在管制口。
: 北宜高塞車要切兩塊看，雪隧以及前後聯絡道路，雪隧目前已經利用隧道前的管制控制基本
: 車速，畢竟這是安全問題，隧道不能塞死，但可以改善的是慢速車跟不上車流應該要開罰，
: 畢竟會影響事故時的安全。
: 隧道前交管其實是大部分人真正被塞住的地方，這個基本無解也沒有必要解決，跟排隊餐廳
: 開再多都無法解決瞬間流量，為了瞬間流量去做增加車道、公路都是沒有意義的，因為只要
: 排隊時間變短，又會吸引更多的人。顯然市場需求還沒有辦法產生北宜渡輪之類的產業，代
: 表塞車問題根本尚未嚴重到需要解決