小弟在原文有推文認為您的翻譯並不是最妥當的選擇
但是得不到您的回覆
所以請原諒小弟po文
因為我會覺得 您沒有表達到這個影片的主人表達的意思很可惜
我先在某個段落做非常大略的翻譯
這個觀念跟一般你可以看到的中文雜誌網路文章觀念大相逕庭
所以我會做的大略翻譯
不是逐字翻
七分53秒
有人會說你需要回壓 讓引擎可以適當運作
但是這不是真的
回壓端看排氣系統的設計會在不同的點自然產生
但是你不會想要有回壓(it's never desirable)
八分20秒
依據歧管不同的長度
引擎的峰值會在不同的轉速出現
你也可以利用其他的汽缸 幫助另一個汽缸排氣
這就是掃氣效果
那為什麼有人會說回壓有幫助
那是因為他們搞混了回壓跟掃氣效果這兩者的差別
掃氣效果是利用壓力波所創造的部分真空去吸氣體
讓引擎能夠更快的排出氣體
接下來是小弟個人意見
掃氣效果是一個對大部分的版友來說比較不熟悉的名詞
但是他是確實存在的
而且對於引擎的性能影響遠遠遠遠大於回壓
這也會影響到排氣頭段的設計
舉例
一個3500cc的vq35hr
改設計對的頭段 其他都不要動 連電腦都不用調
可以增加23匹馬力
https://reurl.cc/bRXy1o
如果你本來就有改進排氣
再改頭段 還可以比只改其他東西增加33匹
這中間的差別在於進氣 排氣管口徑的配合
https://reurl.cc/pyg4n8
但是同樣的頭段用在vq35de上(凸輪軸跟vq35hr比小了十度)
可能只能增加五匹馬力
這就是因為頭段的長度跟凸輪軸沒有配合好
而這不是因為什麼回壓
這是因為掃氣效果
isf rcf這種5000cc的
改個設計對的頭段 其他都不用動可以增加30匹馬力
https://reurl.cc/9XrQMd
改電腦還可以更多
這不是甚麼心靈馬力
https://reurl.cc/XkWND7
這裡有論文 針對掃氣效果而設計的排氣管
在不同轉速下的扭力馬力增幅
誠然
一個好的頭段八萬十萬起跳不是每個人都可以負擔的
而且他還看不見 改裝也麻煩(看引擎室的空間 有些車很簡單)
所以少人願意改
一樣十萬 大家寧願去改中尾段
這是可見的市場現象
我只是覺得 翻譯一個影片
但是卻沒有翻譯重點
最後的結論甚至還是一些十幾年前改裝雜誌就在講的回壓
而這完全不是這個影片要表達的
這會很可惜
而且如果一個消費者能夠大略知道排氣管的設計原理
在改裝頭段的時候
他更能知道他錢是花在哪裡
甚至光看外觀就大概可以知道這個排氣管是在甚麼等級 有沒有用心設計
不用看品牌 也不用看甚麼魚鱗焊
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之銘言：
: 來簡單看看排氣管系統，以及通常在車頭的進氣系統，而空氣和汽油是如何在車裡流動的
: ，這邊分享甜甜圈媒體的影片給大家，並附上中文補充在旁。
: YT：https://youtu.be/Wh3jZcKVmFc
: 中文嵌入：
: https://tw.osparks.com/player/46/8246
: https://imgur.com/cGAMzr0
: 當汽缸活塞向下負壓時，經過空濾吸入空氣，進氣岐管均分空氣到每個汽缸，空濾通常放
: 置在輪子附近，可以遠離引擎周圍高溫空氣，吸入空氣密度高的冷空氣，為了有更多的氣
: 體甚至會移除空濾外殼，或是加大進氣管徑及較平整管身，搭配增壓進氣跟電腦調校，獲
: 得更大的動力。
: 遇到大雨高水位，就需要高聳的進氣口
: https://imgur.com/CSkppcZ
: 當空氣經過引擎後，就需要排氣，而汽車產生的有害氣體，需要通過排氣管排放出去，就
: 跟人體的代謝一樣。
: 因為引擎沒辦法燃燒完全，所以需要排氣管把剩餘燃氣及廢氣排出，為下一個燃燒循環騰
: 出空間。
: 首先廢氣從引擎汽缸排出，透過排氣歧管進入排氣系統，而排氣岐管開口都與引擎排氣口
: 接合，且接合處的墊圈為密封以免廢氣溢出。
: 高溫廢氣透過管子可以冷卻排氣，而通過觸媒時可過濾大部分的廢氣毒素，而消音器可以
: 負責降低大多數的噪音，其類圓形腔室，能使氣體相互碰撞來破壞聲音。
: https://imgur.com/t76w7kH
: 回壓：低速有充分時間燃燒未完全的混合氣體，高速因回壓高而排放不完全，降低馬力與
: 效率，好處是省油低噪音，通常為原廠車設定。
: 直通：改裝車因為需要大量的排氣，所以需要極低的回壓讓排氣順暢，好處是高速延伸性
: 更好，但噪音極大，大口徑會使低速軟虛。
: 排氣系統看需求，通勤居多就原廠即可，油耗也好些，如果是大腳油門的，低回壓的管子
: 就適合你，前提是不能只動排氣系統，要不然只是心靈馬力，且低速變虛。
: #改裝排氣管 #muffler #resonator