沒想到會有人CUE我哩，哈哈
用整個加拿大來討論實在太不實際，大多數人口都集中在距離美加邊界五十公里的地方
而且溫哥華和多倫多整個氣候以及城市規模都差這麼多，完全不能一概而論
溫哥華目前最爛的油品，一公升還是要 1.28 加幣左右，也就是28塊台幣
去年油價是今年的1.3~1.5倍吧
此外，用純金錢角度來看，買電車或混動車多花的錢，對一般人來說本來就是無法回本的
一年真的要開三四萬公里以上，電車多花的帳面上成本才有辦法回收
充電站的問題依大家最常跑的溫哥華到洛磯山脈Banff，大約850公里單程來說
沿途有大約"20"個"免費"的快充站，依照這兩年的新電車里程350公里的標準
你選擇兩到三個充電站就可以抵達了，而且這些點很多都超過一台充電樁
依照目前的電動車普及率來說，其實蠻夠的，很少碰到需要排隊的狀況
政府以及民間也持續的在安裝新的快充站
沒錯，充電時間比加油還久，但這些充電站都在highway附近，還不少是在景點附近
而且對於一般出遊的人來說不會一天就跑八百公里，一定是走走玩玩休息
這些時間拿來充電剛剛好，其實並不會多花多少時間
我是從去年一月開始玩電動車，一開始還不確定，所以和很多人一樣
買一台二手的來試試看，就是里程只有一百初公里的Nissan Leaf 再搭配一台 Rav4
開了一年半完全沒碰到里程問題，連去島上玩都有充電站
當然這和你的生活方式有關，如果你的第二台車就是拿來買菜接送小孩以及定點上班
一天根本不可能開到一百公里，綽綽有餘
開了一年半後，我們發現那台RAV4幾乎沒動，放在那邊長苔
就決定把兩台都賣了，直接換一台可以買500公里的電車
有好幾個電動車友也是一樣的狀況，第二台車是電動車最後都取代了家裡的油車
去年開始溫哥華所在BC省給了很多電動車的優惠，加上剛好碰到油價暴漲
所以這兩年EV的能見度高非常多，當然最多還是白色的Model 3在路上跑
去年城市裡面的免費L2充電站很容易佔到，今年開始已經變很難了
反而L2充電站的增加速度比快充還慢
電動車難推動主要有幾個原因:
1. 購入成本偏高
隨便一台可以跑400公里的電動車新車，都要花 Audi Q3 以上的價格
這價格之內可以選的汽油車太多了
2. 對於新科技的不確定性
其實我們在充電站充電的時候，都會有ICE車主很有興趣來詢問
但很多人沒有換電動車的原因是他們感覺電動車是這一兩年的東西，不知道穩不穩定
這個就不討論了，Nissan 從 2010 年底開始量產電動車
電動車零件少，需要的維修保養也比較少這個大家都知道
電池壞掉要花很多錢什麼的，大家各有爭論，也就不討論了
對了，我那台LEAF不到一禮拜就有洋人買了，只有砍我不到10%的價格
後來還有和他 follow-up，他非常開心，跟我第一次買電動車一樣
因為他一天也不會開超過五十公里，一代Leaf對他來說剛剛好
那台我可以從溫哥華開到華盛頓的Bellingham Costco買菜後
在那邊的Nissan免費快充後再跑回來是沒問題的
一年開不到15000公里的人多的是呢，所以那台才一直有在路上看到
你花$14000加幣就可以達到95%的需求充電還不用錢，幹嘛多花三萬加幣買用不到的里程XD
如果真的要roadtrip去租一台不就好了，我們是因為需要更大的空間才換的
目前加拿大是規劃2040年開始只能賣零排放的車輛
政府以及民間對於這個目標所採取的措施有幾項，依BC省來說
1. 購置電動車補助
買純電車可以獲得高達14000加幣的補助，混動車也有大約一半的補助
2. 增設充電站
上面提到高速公路旁的快充幾乎都是BC電力局設的
此外，新蓋好的公寓大樓，也幾乎都會在停車場增設充電樁以及專屬車位(付費充電)
3. 一些別的優惠
例如電動車可以申請一張小貼紙，就可以跑HOV車道，不限乘客數
或是熱門景點的停車區有電動車專屬車位(如果搶的到的話..)
其實你的疑慮也是很多ICE車主的疑慮，但實際開過之後就會發現限制並沒有這麼多
這兩年出的車款即使只用80趴電力也大多能跑三百公里以上
請問你每天都跑300公里嗎XD 而且電動車都會給一顆 120V 隨車用的小充電器
若你不是住集合式公寓的話，只要車庫有插座都可以給他慢慢充
像你用手機一樣，回家的時候就給他充著，一個晚上大約可以充80-100公里
跑長程的時候再利用免費或是付費的快充就夠了
※ 引述《lovespre (Sprewell)》之銘言：
: 加拿大純電車真的少，主要在這邊真的地廣人稀
: 離開的多倫多或溫哥華這兩個大城市基本跑動都是20~30公里來回，
: 你想出遊的地方只有極少數的會提供充電站，絕大多數還是在市區才找的到
: 什麼時候會有充電站等不知道，若家裡只能有一台車當然還是會選擇油車或油電優先
: 另外這邊行政速度極慢，什麼時候會有安裝充電站沒人知道
: 想像下一個plaza有20~30間商店的大小，但網路最快只能申請DSL 15M/1M這種鬼
: 有cable已經是進步的象徵 看到fiber會驚嘆是新科技
: 再回來講電車，這邊油錢不貴若換成台幣95就20出頭。
: 另外這邊冬天外頭常-10以下，快充再快也沒油車加油快
: 除非家裡打算自己安裝充電座的不然只靠停車場公用然後走回家也真的太有毅力
: 這讓我想到大概一個月前有位台灣小兄弟在溫哥華的某個版PO要賣leaf一代
: 賣車的文章寫的跟作文一樣，在台灣都覺得雞肋的里程數在加拿大還買得下去....
: 當下實在超想酸下這台車開到邊境就沒電了吧XD
: ※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: : https://info.taiwantrade.com/biznews/加拿大電動車市場潛力雄厚-930046.html
: : https://bit.ly/2EuMAKV
: : 加拿大電動車市場潛力雄厚
: : 2011/12/19
: : 撰稿人：溫哥華台灣貿易中心
: : ""在加拿大電動車市場部份，加國積極推動清淨能源政策不遺餘力，
: : 加國聯邦環境部表示，預估至2018年加國可新增至50萬輛插電式油電混合車(PHEV)
: : 和油電混合車(HEV)。
: : 此外，加西地區卑詩省(British Columbia)政府挹注17億加元建立電動車充電站
: : 及現有設施的氫燃料站，並提供多項優惠措施鼓勵該省居民購買電動車""
: : ""惟產業專家表示，目前受補助的13款電動車售價大部份高於4萬加元，
: : 仍較一般中小型車款價格為高，電動車在短期內是否能替代一般車款
: : 成為市場主流仍待觀察。""
: : 在2011年時，加拿大預計電動車市場潛力雄厚
: : 而且政府也花大把鈔票補貼電動車
: : 加拿大也是一個極具環保意識的國家
: : 電動車發展可期，一定會有一片榮景
: : 讓我們看一下到2019年時，加拿大政府的努力成果
: : https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=45&pid=656892
: : 作者：加拿大/駐加拿大台北經濟文化辦事處經濟組
: : 儘管去(2018)年電動汽車在加拿大銷售量飆升，但相較10年前加國聯邦政府之預估目標，
: : 仍相去甚遠。
: : 據悉，加國聯邦政府正試圖在本(1)月底召開之聯邦政府與各省政府交通廳長會議，
: : 與各省達成協議以宣布合作策略。
: : 據10年前加拿大大聯邦自然資源部公布《2009年加拿大電動汽車技術路線圖》
: : (2009 Electric Vehicle Technology Road Map for Canada）資料預估，
: : 2019年加國電動汽車銷售數字成長目標量應至50萬輛，因此，
: : 鼓勵加國汽車業生產和銷售此類汽車，政府亦提出優惠配套政策鼓勵民眾購買。
: : 雖然2018年加拿大銷售電動汽車數量較前三年總和還要多，但仍僅佔
: : 整體汽車銷售量的2％左右。
: : 據統計，目前僅有約10萬輛電動汽車在路上行駛。
: : 加國自由黨政府2016年曾承諾，2018年底前將推出一項新電動汽車策略，
: : 但目前為止仍尚未制定相關新措施。
: : 搞了8年，原先吹的50萬台，現在只有10萬台在路上跑
: : 政府花了大把銀子得來的成果
: : 這到底是怎麼回事?
: : 加拿大人是先進國家，環保意識什麼的都很健全
: : 怎麼這些加拿大人不喜歡接受進步的事物?
: : → markelf : 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少
: : → markelf : 改變？需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達
: : → markelf : 成改變？就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了，
: : → markelf : 到最終目標前這中間要如何過渡？混合動力、非油動力
: : 上面是一個特粉對於用大眾運輸取代私人運輸的意見
: : 他講得很對:
: : 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少改變？
: : 需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達成改變？
: : 就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了，
: : 到最終目標前這中間要如何過渡？
: : 也就是說，縱使加拿大政府搞了八年
: : 加拿大電動車的世界，也改變的很困難
: : 就如同特粉講的:
: : 請問人類的生活型態要為此做出多少改變？
: : 特粉老是要別人去適應電動車
: : 但是自己在教訓人時，卻也知道
: : 要人類改變生活型態是很困難的