日產CVT變速箱代號JF015E 江湖人稱CVT7
搭載車輛有SUPER SENTRA , TIIDA , LIVINA , IGNIS..等
排檔桿長得都差不多，有P.R.N.D.L檔以及一顆S鈕，沒有模擬檔位的功能
有別於更早之前的CVT，這顆CVT7多了一組副變速機構
https://imgur.com/D3zEgHG 一般CVT
https://imgur.com/RRGIZwp CVT7
https://imgur.com/RnszfvX 台灣日產官方介紹
一般駕駛時固定在D檔就好，電腦自己會在2AT跟CVT之間做切換
可能各車款的調教會略有不同，但總體來說應該是太同小異
下面分享一些情境，會需要比較精確的操作，這時就可以自己來打檔:
1.左轉專用道起步
D檔慢慢來大概只有3.4台車能轉過去，很沒有公德心
D檔大腳會有暴衝的狀況，左轉專用道跟車距離很近不太可能這麼做
建議這時可以按下S鈕，可以用比較快且可控制的速度起步通過，
如果平常習慣2000轉起步的油門深度，S鈕按下大約會變成3000轉
電腦也會晚一點才從2AT切換成CVT。
當然如果不怕麻煩的話也可以選擇排檔桿切到L檔，
L檔會直接鎖定在2AT的部分，動力隨傳隨到且非常好控制，
過程中完全不會經歷2AT切換CVT的頓挫感，順暢度upup，
等左轉完成，時速過45再切回D即可
2.收油滑行後的再加速
在郊區遠遠看到紅燈，有些人會收油滑行，速度從6.70慢慢掉下來
滑一滑變綠燈，油門踩下去CVT會遲滯個好一會才開始加速
如果提早按下S鈕的話，轉速會hold住，再加速反應會好些
但就有點檔煞的感覺了所以滑行距離會比較短比較耗油
以前有一次在速限60的鄉間小路遇到前方騎比較慢的阿婆
我就鬆油門先滑著跟車，出彎後視線良好就大腳下去準備超車
於是我就體驗到了，什麼叫做只有轉速跟噪音 沒有速度...QQ
那個遲滯真的太尷尬了
3.下坡路段
https://imgur.com/dJpDAI9
沒很陡的打Ds檔 很陡的打L檔
4.爬坡路段
爬一般長坡，D檔油門固定在1/4，速度會持續往下掉
從1/4逐漸加深，速度不再往下且緩緩提升，
通常最後油門要踩到1/2才能hold在速限
或許可以考慮遇到爬長坡就直接踩深到1/2看看
如果像我一樣不太會控制油門，那建議還是按下S鈕
維持原本的油門深度通常就能順順的爬坡了
爬陡坡，沒別的選項，直接L檔，保持在扭力最佳的高轉速上
5.蜿蜒山路
原則上Ds為主，進彎前收油，出彎後給油比較不會遲滯
長直線可切回D檔省一下油
如果是沿途看風景的狀態，那就D檔到底就好
速度偏低的關係，含著油門進彎也OK
也因為沒有收油門，所以不會遇到CVT遲滯
以上