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在經濟學領域中，「供給」與「需求」間的關係無疑是備受探討的一環，即便已經是老生
常談，但不可否認的是在廣大的消費市場中若能從此尋覓出利基與平衡，那麼自然能佔有
一席之地。所以Hyundai的全新跨界小休旅Venue能夠訂單破千不意外，畢竟就產品與價格
定位來看，確實抓住了供給與需求間的甜蜜交叉。
平心而論，不知從什麼時候開始這年頭若不是開輛休旅，氣勢似乎就差人一截。空有外型
、沒有空間的跑車沒人想搭，即便是講究豪華的中大型房車也因未具備居高臨下的快感而
略顯缺憾。駕駛過程高人一等、將眼前路面盡收眼裡成為了許多消費者購車時的共識，更
不用提在遇到前陣子隨便亂下雨的天氣時，水淹輪胎也只是切過底盤，確實為駕駛換來另
類的安全感。而如今眼前的Hyundai Venue便是抓住此般核心重點所產生的車款，別忘了
經濟學上需求最簡明扼要的定義指的便是人們有能力購買，並願意購買某個具體商品的欲
望。
因此Venue的存在就是那買得起的具體商品，即便原廠未在這輛車賦予如自家Kona一般稍
顯前衛的樣貌，但不可否認的是在那宛如座頭鯨般的厚實車頭下，四眼式頭燈的設計即便
實際道路照明未能升級LED略顯缺憾，但至少在功能性上也具備相當程度的滿足；而採三
角星芒點綴的氣壩設計倒還別出心裁，搭配左右外框式日行燈的同時，中規中矩卻又富含
巧思。
由於本次試駕的車型為頂規之GLC版本，因此除了具備近年小車常發展的Two-tone雙色造
型、於車頂、後視鏡、前後保桿處施以跳色點綴外，輪圈的部份也從中規GLB車型開始採
17吋呈現，並搭配Maxxis的Waltz MS360配胎，在205/55R17的尺寸下展現可圈可點的行車
品質。
值得一提的是，雖然2021 Hyundai Venue在其定位上是屬於B-SUV級距的小型休旅，或說
是Crossover、CUV的名詞也都無太大的違和，然就全車尺碼來看，常4,040mm、寬1,795mm
，含車頂架後車高來到1,615mm，並且具備2,520mm的軸距，平心而論並非過度拘謹的體格
，甚至其車頂架都還有著高達80kg的承重表現，而這也歸功於Venue使用了高達62%的高剛
性鋼材。
繞至車尾，就實車鑑賞的觀點來看，一方面略微方正的橢圓造型從車頭、車側，延伸至車
尾後，便特別在尾燈、倒車燈及整體造型上來加以著墨。也因此車尾十足呼應了Venue上
的原生設計元素，且尾燈發亮時那類似adidas的三線段標誌，更強化了這款車的運動氛圍
，即便就定位上仍屬一般居家使用。但成也SUV、敗也SUV，在形塑出極高完整度之下，
Venue卻也因此造成部分消費者使用時的誤區。
此誤區便是在打開後車廂時產生，且並非是要求具備電動尾門或腳踢感知等一類想要馬兒
好、又要馬兒不吃草的電子配備，當然也不是在小休旅體格下還期待能在355L後車廂容積
的同時更上一層樓。而是在追求後方車尾剛性的同時，後保桿內的車尾框樑必須因此變得
較具高度，因此使用者在打開尾門放置物品時，得提得更高、繞過下方車尾樑框才能置物
，這對於部分力氣較小的駕駛來說確實顯得較不友善，尤其Venue的客群定位又有一部分
可能是會躊躇此部份的都會女性，加上因B-SUV規格而具備一定程度的車高，這無疑會降
低車主在使用時的從容感。
但在撇除這一部分，2021 Hyundai Venue的置物機能性確實可圈可點，不僅後車廂的玻璃
纖維底板可下移140mm以上，相當貼心的遮物板收納滑軌設計也增加了承載較高物品的可
能性，當然一旁的掛勾、照明燈都視為這款車的便利措施，因此就置物機能來看Venue仍
屬乎稱職。
在檢視完後車廂、進入車內時，儘管Hyundai為Venue用上了具備相當包覆造型的皮質座椅
，這點確實頗具誠意，但材料本身的塑味仍略重，若交車時能先進行臭氧消毒相信便能有
一定程度的緩解；然撇除這點，就170cm的乘客於後座時仍有2個拳頭的膝部空間、1.5個
拳頭的頭部空間，以及飽滿的大腿支撐，便可發現空間規劃也同樣是Venue的強項。加上
黑色內裝佐上白色滾邊的鋪陳確實再次強化了Venue的視覺力，同樣地原廠也將這樣的巧
思用於中控台上。
如同外觀以方正式橢圓來形塑其線條，中控台是從空調出風口到鞍座飾板，具備相同的風
格元素，尤其在本次試駕的GLC車型是採藍、白Two-tone的配色，搭配白色飾板無疑是相
得益彰，不過其他車色的內裝也同樣是採白色飾板就顯得可以更加強化搭配性就是。但撇
除這些細節上的刻意講究，不可否認的是Venue在具備家族化內裝設計的同時，確實又展
現了小車的格局和心意，譬如三環式的空調面板除了選鈕具備相當程度的手感外，也有著
相當的視覺表現。當然一舉提升至8吋的中央觸控螢幕，雖略顯突兀但不可否認更加容易
操作，並內建Apple CarPlay，但有趣的是裡頭並不具備Android Auto……。
不具備Android Auto沒關係，換手機就可以解決。但倘若一輛車一開始就具備相當程度的
主被動安全，那麼因此換車可比換手機還來得有壓力。也因此就一款入門級距作品來說，
Venue自GLB以上的車型便擁有一定配備的Hyundai SmartSense，無疑是令人進而入主的一
大利多，包含FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移
輔助，甚至還具備LVDA前車駛離提醒級DAW駕駛疲勞警示等，只能說就同級車款來看，
Venue在主被動安全方面確實已配到相當高規的程度，至少光這一點已經和先階段的對手
拉出一定程度的距離。
而Venue另一點值得特別著墨之處在於所採用的IVT智慧無段變速系統，並附8速手自排模
式。首先是否智慧先放到一邊不談，從內部構造來看便可發現，這顆變速箱略微緩解了傳
統無段變速在大踩油門時會有著空轉感受的窘境，簡而言之便是透過類似帶爪的鋼帶使之
更加抓得住錐輪，進而讓駕駛在油門踩踏之際能獲得更加顯著的力道表現。當然其耐用度
如何還需要時間驗證，至少此部份的突破確實是這款車的一大亮點。
其次則是在對應此變速箱之下，即便Venue為前驅架構卻也擁有6種行車模式。除以調整輸
出力道的ECO、Normal、Sport的3種模式外，另外還具備Snow、Nud、Sand等脫困模式。基
於模式切換差異，前輪在感應到單側打滑的同時會將引擎輸出傳遞至另一輪，進而達成脫
困，儘管能耐和一般具備越野能力的車輛相比仍有一定程度的差距，但就遇上滂沱大雨、
又或者部分鄉間小路，確實有著一定程度的幫助，這點視為Hyundai為這款全球戰略車因
應各地環境考量的誠意相信並不為過。
只是相較於變速箱，本次搭載於2021 Hyundai Venue的動力配置就顯得較沒那麼顯著，
1.6升直列4缸自然進氣引擎，最大馬力90.4kW（123ps）/6,300rpm、最大扭力
15.7kgm/4,500rpm，無疑是能夠預期的數字。但透過雙噴油嘴規格的MPI多點噴射的供油
控制，以及無段變速本身所具備的省油優勢，以小資族需求為依歸的Venue自然為駕駛換
得不容小覷的省油表現，16.3km/L的平均油耗確實屬乎上乘，且相信認真測量，這點也不
會讓人失望。
也因為如此，Hyundai Venue的動態表現雖不猛暴，可也還算輸出得當，更抓得住力道的
衝刺性讓這款車撇除了過去只要面對CVT變速箱就得「慢慢踩、比較快」，而是可以稍微
大腳、來點自排式的起步。
所以在抓得住、跟得上的輸出反應上，對於這顆1.6自然進氣引擎，Venue的整體調校還算
是有將其進行一定程度的發揮，在這既渦輪又油電的世代，不少人實難忍受那蠕行般的起
步表現，如此Venue能在擁有1,200kg的車重下達成這樣駕駛表現確實可圈可點。
另一點比較意外的是，在以入門級距作品規劃下所打造的Venue，搭配前麥花臣、後扭力
樑雖然是在預想之內，可避震所帶來的硬朗支撐感受卻不似這款車該有的定位。原先預期
這款車或許擁有著以舒適軟調的底盤起伏，但只能說Hyundai的反其道而行，使得此次的
試駕變得更能在山區逗留，稍稍蹓過蜿蜒的下坡窄道、享受車體面臨G力時的抗衡，雖然
Venue這款車稱不上是十足的殺彎神器，但至少就其具備CUV的格局來看也還算好玩得當，
不過當然面臨顛簸路面時就顯得彈跳感十足了。
玩上了這麼一回，不可否認本次Hyundai端出的國產小休旅之作Venue，從配備、設計乃至
於架構來看，其完整度確實達到了一定的水準，成為了讓消費者頗具信心的作品，在供給
與需求的拉扯間漂亮達陣。只是同樣的消費區間，Hyundai能嗅到一絲端倪，其他車廠將
同級車導入或升級也不過是時間問題。面對越將白熱化的B-SUV級距，Venue能否持續受到
青睞，就看之後的判斷是否也同樣精準了！
2021 Hyundai Venue GLC在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★☆
“規矩化外型、巧思化點綴。”
動力：★★★☆
“以省油為主的配置，但不忘駕馭反應。”
空間：★★★★
“從乘坐到置物皆有相當水準。”
安全：★★★★
“同級車中不容小覷的主動安全。”
整體：★★★★
“指標性B-SUV，坐等其他品牌挑戰。”
2021 Hyundai Venue GLC基本規格如下：
引擎形式：1.6升直列4缸自然進氣引擎
最大馬力：90.4kW（123ps）/6,300rpm
最大扭力：15.7kgm/4,500rpm
變速箱：CVT無段變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後煞車
車身座位：5人座
量測油耗：16.3km/L
建議售價：NTD 749,000
心得:這個售價跟外型再加上能省錢的稅金，這車真的還滿值得入手的，真的只剩下品牌
會讓人多加考慮而已...